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Corredor Central, Eje 16 Paris Madrid Lisboa si o no trasnEuropeo - Página 2

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Tema: Corredor Central, Eje 16 Paris Madrid Lisboa si o no trasnEuropeo

  1. #16
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    EURCONEXIÓN ARAGONESA -

    El Corredor del eje central conectará las capitales de tres países: París, Madrid y Lisboa
    Y digo yo, una tontería de ná.

    ¿A que se debe el grosor de la línea roja que recorre Madrid - San Sebastián- Europa y, Madrid-Alava-Zaragoza-Barcelona?

    En este mapa vemos más claro que puede suceder.



    En cambio este me gusta más. Si añadimos Canfranc.



    El tema es que si las conexiones a Valencia no se realizan en las primeras fases 1 pueden posponerse sine die 2º perdemos competitividad ante puertos rivales como Barcelona y Algeciras, con los consiguientes perjuicios derivados.

    ----

    Por último decir que no importa tanto el coste como los beneficios generados.

    ¿Qué es más caro invertir unos milloncejos en un AVE Madrid-Toledo, perder hasta la camisa, y cerrarlo, o construir una AVE Madrid-Valencia pensado en el largo plazo?

  2. #17
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    Yo no se en que pensais algunos, lo voy a escribir en castellano para que quede claro.
    Lo mas importante en el futuro van a ser la comunicaciones y lo que nas le interesa a Valencia es estar bien comunicada, esto siginifica reducir tiempo, reducir tiempo es reducir costes.
    Si tu consigues que las mercancias del puerto de valencia vayan y vengan por toda Europa en tiempo record conseguiras que Valencia sea el centro operativo de transportes de Europa.
    Tenemos que los barcos que vienen de Asia, donde se frabrica todo hoy en dia, no tienen mas huevos que pasar por el canal de suez vease un mapa i de ahi el puerto o pueros mas importantes son Valencia o Barcelona,
    el mas cercano es Valencia, de Valencia a MADRID 350KM de Valencia a Barcelona 350KM,.
    Via Madrid distribuyes a toda España, ya tenemos AVE i autovia, via Barcelona dristribuyes a Europa, NO TENEMOS ni AVE ni autovia, LA QUE HAY ES DE PAGO.

    Si el puerto de VALENCIA no tiene en el futuro una salida rapida i directa hacia Europa, ya podeu fer les maletes
    i anarse'n al poble a plantar fesols, por que el gran puerto que es hoy, de los tres primero de Europa SE VA A LA MIERDA.

    o sea que corredor mediterraneo si o si si queremos sobrevivir economicamente. No cuetan los KMS si no el tiempo que se tarden en recorrerlos.

    El timepo hoy es dinero, mas que nunca.
    Última edición por BILLYJOE; 01/10/2011 a las 15:11
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  3. #18
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    Yo no se en que pensais algunos, lo voy a escribir en castellano para que quede claro.
    Lo mas importante en el futuro van a ser la comunicaciones y lo que nas le interesa a Valencia es estar bien comunicada, esto siginifica reducir tiempo, reducir tiempo es reducir costes.
    (...)
    Tenemos que los barcos que vienen de Asia, donde se frabrica todo hoy en dia, no tienen mas huevos que pasar por el canal de suez vease un mapa i de ahi el puerto o pueros mas importantes son Valencia o Barcelona,

    el mas cercano es Valencia, de Valencia a MADRID 350KM de Valencia a Barcelona 350KM,.


    Yo añadiría la conexión Zaragoza-Canfranc que nos daría una fluidez, una libertad, y unas sinergias con nuestros socios aragoneses estupendas (recordemos que los maños están sentados en el consejo de administración de nuestro puerto al igual que los madrileños). Y ese es el miedo de Barcelona y el gran handicap de su puerto es que está en tierra de nadie. Y el motivo por el que torpedean las comunicaciones de Valencia con en centro de la península. (Algo que no entiendo, pues si quieren la independencia, lo mejor es que su puerto solo trabajara con Cataluña )

    Por otro lado, lo que se pretende con el eje central, es desviar el trafico portuario a Algeciras, que este puerto deje de ser un mero puerto de distribución hacia otros puertos y, que allí se desembarquen las mercancías, se suban al tren y se lleven a destino. Es decir que la zona sur y manchega pase a ser lo que se pretende con Aragón, una gran plataforma logística con miles y miles de puestos de trabajo, desde la que se distribuya la mercancía hacia destino.

    Con lo que competirían con nosotros pese atener menos posibilidades por la distancia inicial, y pasarían a ser la puerta sur de Europa tratando de desbancar a Valencia y Barcelona.


    Me paso a la tercera vía. La vía valenciana. El diamante Madrid-Valencia-Zaragoza-Canfranc.



    Datos.

    De Algeciras a Estocolmo, en tren · ELPAÍS.com

    El corredor mediterráneo estará operativo en 2020 y la inversión total será de 51.300 millones · ELPAÍS.com

    La cosa no es ninguna broma, mirad los mapas de estos informes y combínense con los que ha subido Encanto del corredor central, especialmente el mapa 3 de la tercera página..

    http://www.asesmar.org/conferencias/...capitulo10.pdf

    Ala, a pensar.
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  4. #19
    Sargent Centenar Avatar de Alerta-i-Accio
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    - TE lo digo con todo el respeto: ¿Has leído lo que has escrito argumenado? Tienes una visión poco practica y si muy catalanista La primera fase de que poder hacer un Eje Central te vale para seguir pidiendo fomentando el corredor del Mediterráneo .... mmm El trazado será vía recta: Algeciras - Huesca Pirineo Central Canfranc - a París, es lineal el camino corto, sin romanticismo


    Te he vuelto a reeler... da la sensación que estas 'normalizado'
    A mi tame meu pareix.
    "Creer que el valenciano es un dialecto del catalán es comprensible, como también lo es creer que nuestro dios es Dios." (VOB)

  5. #20
    Centenar de la Ploma
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    Fomento fija en 2030 terminar los corredores transeuropeos para mercancías y viajeros - corredores transeuropeos


    La polémica sigue instalada en la conexión ferroviaria europea. ¿Eje 16 o Corredor Mediterráneo? La posición del Gobierno parece clara: los dos.

    Y cada vez que surge la discusión, así lo manifiestan. El secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, “no entiende que confrontemos de esta manera”, cuando “lo que interesa es tener red mallada para el transporte de mercancías y de viajeros que haga frente a todas las necesidades que tenemos en este país”.

    En una intervención durante la visita a las obras de la estación de cercanías de Goya, Morlán ha indicado que sobre el 19 de octubre la Comisión Europea hará su propuesta de red transeuropea de transporte y cada Estado ha planteado cómo debería ser esta red para subrayar que “no hablamos de ejes prioritarios, sino de red transeuropea de transporte”. Morlán ha sintetizado que “queremos dar todas las facilidades para que el transporte de ferrocarril tenga la importancia que tenga que tener y favorecer una mejor conexión dentro de España y con el resto de Europa”.

    Tras el 19 de octubre, se abrirá un proceso de negociación con el Parlamento europeo y los países afectados para que en el segundo semestre de 2012 se configure la definitiva red transeuropea de transporte. Así, ha recordado que el Ministro de Fomento, José Blanco, ha planteado en el Senado y a los presidentes de Comunidades Autónomas “un sistema en el que Zaragoza es un punto neurálgico en el sistema de transporte de viajeros y mercancías”. Por Zaragoza, ha explicado Morlán, “está previsto que pase el corredor central con la travesía central y está incorporado un corredor que incluimos en el 2005-06 con el Gobierno de Aragón, que es el corredor Cantábrico-Mediterráneo para que forme parte de la red transeuropea de transporte”.

    Morlán ha enfatizado que “nosotros, lo que hemos hecho es hacer una propuesta de redes transeuropeas que contemplan no solamente la TCP y el Corredor Mediterráneo, sino también un corredor hacia el Atlántico a Portugal; el cantábrico-mediterráneo; el corredor de Alicante a La Coruña, y el corredor de Valencia hasta Portugal. Se contempla una red mallada y cuando esté aprobado a finales de 2012 cada gobierno durante cada año marcará sus prioridades”.

    “Nosotros no priorizamos, sino que decimos que la red transeuropea sea así y luego que se quiera priorizar uno u otro corredor dependerá de cada gobierno que esté dispuesto a invertir más o menos dinero en uno u otro corredor, pero el objetivo es que en el 2030 esos corredores estén finalizados” ha recalado.

    En su intervención durante la visita a las obras de la estación de cercanías de Goya, Morlán ha indicado que sobre el 19 de octubre la Comisión Europea hará su propuesta de red transeuropea de transporte y cada Estado ha planteado como debería ser esta red para subrayar que “no hablamos de ejes prioritarios, sino de red transeuropea de transporte”.

    En declaraciones a los medios de comunicación ha detallado que desde Fomento “pretendemos que salga adelante la propuesta del antiguo Eje 16″ (Algeciras-Madrid-Zaragoza-travesía central) para que figure en la red transeuropea de transporte, al igual que el corredor de Valencia-Sagunto que llega a Bilbao pasando por Zaragoza” y ha añadido que para la circulación de mercancías desde el Sur de España hasta la frontera francesa pasando por Zaragoza “queremos que se implante un tercer hilo de transporte”.

    Fomento fija en 2030 terminar los corredores transeuropeos para mercancías y viajeros | treneando

  6. #21
    Centenar de la Ploma Avatar de RINCONET
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    poniéndonos en le peor de los casos que nos dejasen totalmente aislados ya sea no haciendo enlaces con el eje central o no haciendo el eje mediterráneo pienso que donde podemos tener mas ventajas es en la inversión de futuro compartido con otras comunidades, entre ellas la murciana y la aragonesa, sin descartar la andaluza...
    hoy tenemos el ave, o euromed, que une desde murcia a castellón sin ningún coste adicional, pues aprovechando esa infraestructura ferroviaria podemos pensar en hacer nosotros con financiación publico-privada una linea secundaria que una castellón zaragoza por teruel.. hablamos de unos 200km de vías solamente, mucho menos que unir castellón barcelona aun teniendo la linea de euromed....



    es una inversión que garantiza una salida al norte de nuestras mercancías y las de murcianos o almerienses, principales suministradores del mercado central europeo en cuanto a frutas y verduras, por lo cual ante ese proyecto no creo que pusieran muchas pegas en co-financiar este proyecto ferroviario de futuro....a grandes males, mejores soluciones que nada, un poco
    www.elrinconet.com.es

    La palabra 'Reino' estorba al proyecto 'pancatalanista' por la simple razón de que un 'Reino' no puede englobarse en un principado. Un 'país', en cambio, sí puede 'añadirse' a un mapa de 'paísos'
    (pilar urbano)

  7. #22
    Centenar de la Ploma
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    La Red Transeuropea de Transporte y los 30 ejes prioritarios

    Dentro de las discusiones que en el ámbito regional se están sucediendo entre diferentes CCAA sobre el desarrollo de la Red de Transporte de Mercancías, hay que decir que la inclusión del Corredor Mediterráneo dentro de la RTE-T es una de los ejes fundamentales de la discusión.

    Para entender este tema, hay que explicar que los ejes prioritarios son los proyectos de transporte cuya construcción puede recibir apoyo económico de la UE para su desarrollo.

    En el caso de España que deja de recibir los fondos FEDER a partir del 2013, es un tema crucial para el desarrollo de proyectos futuros.

    Los ejes fundamentales vinculados a España son en la actualidad:

    a) Eje 3: Conexión de Alta Velocidad Sur – Oeste de Europa. Este doble eje, por un la la conexión por el País Vasco con Francia y por el otro la conexión de Cataluña con Francia, están proceso de proyecto y obra, y en algunos casos en servicio, como podéis consultar en el Mapa de Infraestructuras Ferroviarias

    b) Eje 19: Interaoperabilidad de líneas de Alta Velocidad en la Peníncula Ibérica.
    No es un eje en sí si una prioridad en cuanto a la interoperabilidad de nuestra red de alta velocidad con los estándares europeos.

    c) Eje 8: Eje intermodal entre Portugal y Europa: Formado fundamentalmente por las autovías en Portugal que unen los puertos con las autovías españolas A-52 y A-62, que ofrecen un punto de salida hacia Europa, sin olvidar el eje ferroviario Medina del Campo – Fuentes de Oñoro – Portugal, en parte en servicio, en parte en proyecto y obra.

    d) Eje 16: Eje de transporte de mercancías Sines / Algeciras – Madrid – París. Este eje conectaría los puertos de Sines en Portugal y Algeciras en España con las capitales española y Francesa. Este proyecto implicaría la construcción de un nuevo eje ferroviario por el centro de los pirineos, actualmente inexistente, el denominado TCP y/o la reapertura de la línea de Canfranc con Francia.

    Este eje tiene como hitos fundamentales en España:

    * Renovación de la línea Mérida Puertollano
    * Renovación de la línea Algeciras – Ronda – Antequera
    * Reestructuración de las infraestructuras de mercancías en la Ciudad de Madrid
    * Renovación de la línea actual entre Huesca y Jaca, con posible variante de la Sierra Cabellera
    * Reapertura de la línea de Canfranc – Francia
    * Construcción del TCP, entre norte de Huesca y algún punto por definir de la cara norte de los pirineos, y conexión con Toulouse.

    Este eje de gran complejidad técnica, que permitiría la conexión de los principales centros de entrada de productos de España y Portugal con los centros logísticos de España y Francia, está dentro del debate nacional en España sobre si tiene que competir o no con el denominado Corredor Mediterráneo, que para los que no lo conozcan sería el eje ferroviario de pasajeros y mercancías que teóricamente uniría Algeciras con Francia por toda la costa mediterránea. El debate está en si hay que incluir o no al CM en esta RTE-T o si puede convivir con el eje 16 abajo descrito:



    septiembre 15, 2011 por Francisco Díaz Pardo

    La Red Transeuropea de Transporte y los 30 ejes prioritarios « Sobre Raíles
    Última edición por Encanto; 02/10/2011 a las 10:24

  8. #23
    Centenar de la Ploma
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    Fomento fija en 2030 terminar los corredores transeuropeos para mercancías y viajeros - corredores transeuropeos


    La polémica sigue instalada en la conexión ferroviaria europea. ¿Eje 16 o Corredor Mediterráneo? La posición del Gobierno parece clara: los dos.

    Y cada vez que surge la discusión, así lo manifiestan. El secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, “no entiende que confrontemos de esta manera”, cuando “lo que interesa es tener red mallada para el transporte de mercancías y de viajeros que haga frente a todas las necesidades que tenemos en este país”.

    En una intervención durante la visita a las obras de la estación de cercanías de Goya, Morlán ha indicado que sobre el 19 de octubre la Comisión Europea hará su propuesta de red transeuropea de transporte y cada Estado ha planteado cómo debería ser esta red para subrayar que “no hablamos de ejes prioritarios, sino de red transeuropea de transporte”. Morlán ha sintetizado que “queremos dar todas las facilidades para que el transporte de ferrocarril tenga la importancia que tenga que tener y favorecer una mejor conexión dentro de España y con el resto de Europa”.

    Tras el 19 de octubre, se abrirá un proceso de negociación con el Parlamento europeo y los países afectados para que en el segundo semestre de 2012 se configure la definitiva red transeuropea de transporte. Así, ha recordado que el Ministro de Fomento, José Blanco, ha planteado en el Senado y a los presidentes de Comunidades Autónomas “un sistema en el que Zaragoza es un punto neurálgico en el sistema de transporte de viajeros y mercancías”. Por Zaragoza, ha explicado Morlán, “está previsto que pase el corredor central con la travesía central y está incorporado un corredor que incluimos en el 2005-06 con el Gobierno de Aragón, que es el corredor Cantábrico-Mediterráneo para que forme parte de la red transeuropea de transporte”.

    Morlán ha enfatizado que “nosotros, lo que hemos hecho es hacer una propuesta de redes transeuropeas que contemplan no solamente la TCP y el Corredor Mediterráneo, sino también un corredor hacia el Atlántico a Portugal; el cantábrico-mediterráneo; el corredor de Alicante a La Coruña, y el corredor de Valencia hasta Portugal. Se contempla una red mallada y cuando esté aprobado a finales de 2012 cada gobierno durante cada año marcará sus prioridades”.

    “Nosotros no priorizamos, sino que decimos que la red transeuropea sea así y luego que se quiera priorizar uno u otro corredor dependerá de cada gobierno que esté dispuesto a invertir más o menos dinero en uno u otro corredor, pero el objetivo es que en el 2030 esos corredores estén finalizados” ha recalado.

    En su intervención durante la visita a las obras de la estación de cercanías de Goya, Morlán ha indicado que sobre el 19 de octubre la Comisión Europea hará su propuesta de red transeuropea de transporte y cada Estado ha planteado como debería ser esta red para subrayar que “no hablamos de ejes prioritarios, sino de red transeuropea de transporte”.

    En declaraciones a los medios de comunicación ha detallado que desde Fomento “pretendemos que salga adelante la propuesta del antiguo Eje 16″ (Algeciras-Madrid-Zaragoza-travesía central) para que figure en la red transeuropea de transporte, al igual que el corredor de Valencia-Sagunto que llega a Bilbao pasando por Zaragoza” y ha añadido que para la circulación de mercancías desde el Sur de España hasta la frontera francesa pasando por Zaragoza “queremos que se implante un tercer hilo de transporte”.

    Fomento fija en 2030 terminar los corredores transeuropeos para mercancías y viajeros | treneando



    Disculpad, cada vez que intento BORRAR este DUPLICADO me lo vuelve a poner.... ya está triplicada la información ¿Administrador foro podéis almenos borrar una jeje gracias
    Última edición por Encanto; 02/10/2011 a las 10:39

  9. #24
    Centenar de la Ploma
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    Los ingenieros suizos vuelven a Canfranc para estudiar la reapertura de la línea Canfranc–Olorón


    16/9/2011 - Varios ingenieros suizos expertos en transportes ferroviarios viajarán este sábado en el tren de Canfranc, entre Huesca y la estación internacional. Pertenecen a la Asociación de Ingenieros de Transportes Públicos (ADI) que ya el año pasado tomó contacto con la Coordinadora para la Reapertura de la Línea Canfranc–Olorón (Crefco).



    Zaragoza.- Un total de ochenta y ocho ingenieros suizos llegarán a Aragón para viajar este sábado en el tren de Canfranc, concretamente entre Huesca y la estación internacional, para conocer la línea ferroviaria y visitar el edificio de dicha estación. Se trata de varios miembros de la Asociación de Ingenieros de Transportes Públicos (ADI) que ya en 2010 entró en contacto con la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc–Olorón (Crefco).

    En esta ocasión, el número de visitantes es mucho mayor. Por ello, Renfe utilizará este sábado en la línea un tren TRD en lugar del “tamagochi” habitual, por su mayor capacidad. Los miembros de ADI estarán acompañados en su viaje por un representante de Crefco Luis Granell y el geógrafo suizo autor de un importante trabajo sobre este ferrocarril aragonés Jürg Suter.

    En la estación de Canfranc serán recibidos por el alcalde de la localidad, Fernando Sánchez, y a continuación visitarán el edificio de viajeros guiados por el arquitecto director de su restauración, José Manuel Pérez Latorre. Todos ellos asistirán a una presentación del trabajo de Suter (quien actualmente trabaja en la Oficina Federal Suiza de los Transportes), así como de los planteamientos de Crefco y Creloc, en este caso por voz de su secretario, François Rebillard, también ferroviario (jubilado).

    Los miembros de ADI viajarán en el tren regional que sale de la estación de Huesca a las 8.19 horas (de Zaragoza-Delicias a las 6.59 horas). La llegada a Canfranc está prevista a las 10.59 horas.


    Si no se tuerce, que los políticos miran más los votos que lo que es necesario, el asunto, el mapa podría ser así
    16/9/2011 Los ingenieros suizos vuelven a Canfranc para estudiar la reapertura de la lnea CanfrancOlorn
    Última edición por Encanto; 02/10/2011 a las 16:20

  10. #25
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    La presidenta del Gobierno de Aragón, Luisa Fernanda Rudi, seguirá "peleando" para que la Travesía Central del Pirineo (TCP) forme parte de la red básica de transportes de la Unión Europea (UE), pese a que este miércoles se ha filtrado un supuesto borrador de un informe según el cual la Comisión Europea preferiría impulsar el Corredor Mediterráneo.


    La presidenta del Gobierno de Aragón, Luisa Fernanda Rudi

    En un encuentro con los medios de comunicación momentos antes de comenzar la sesión plenaria de las Cortes de Aragón, la jefa del Ejecutivo autónomo ha comentado que la próxima semana participará en una reunión del Comité de las Regiones y ha recordado que ha solicitado sendas reuniones con el presidente de la Comisión, José Manuel Durao Barroso, y el Comisario Europeo de Transportes, Siim Kallas.

    La Comisión Europea aprobará un informe el 19 de octubre sobre la red europea de transportes, que aspiran a integrar, en España, el Corredor Mediterráneo y la TCP Algeciras-Sines-Zaragoza-París. El ministro de Fomento, José Blanco, viaja hoy a Luxemburgo para entrevistarse con Kallas.

    La presidenta del Gobierno de Aragón ha presentado este martes en Madrid la TCP y el Eje 16, una gran obra pública que ha considerado "imprescindible". Rudi ha protagonizado un acto que ha contado con la asistencia de actores políticos y económicos de la capital de España.

    ZARAGOZA, 6 Oct. (EUROPA PRESS) -

    Rudi sigue peleando para que la UE priorice la TCP


    ¿Blanco esta haciendo la pirula al corredor Central?

  11. #26
    Centenar de la Ploma
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    Si al Corredor Central de Mercancías. Aun estamos a tiempo.

    Tras el 9N de este año horribilis del 2014 con el nacionalismo de CiU junto con el separatismos de ERC
    uniendo sus fuerzas ideológicas pora dividir a la sociedad dentro de Cataluña y en el resto de España (con un toque étnico que da yuyu), poniendo urnas en los colegios oficiales atentando contra la democracia y el respeto a la constitución.

    La sabiduria popular nos dice que 'rectificar es de sabios', el apostar de nuevo por el principio de la DISTRIBUCIÓN DE RIQUEZA en España en el proyecto cruzar a Francia por el MEDIO del Pirineo, como la distancia mas corta es la linea recta para ello se diseñaba el corredor del Eje central del Pirineo en las Mercancías.

    Sin perder la memoria, recordando el momentazo de Zapatero que pego el cambiazo del principio de distribución de la riqueza, para apoyar la política que la riqueza tenia que ser para los ricos apoyando el proyecto del Mediterráneo con el apoyo al president honorable Montilla 'el amiguete' de ERC en su gobierno con el tripartir en la Generalitat.

    Y, ahora, tras el 9N de 2014, todavía estamos a tiempo, evitar el tapón fronterizo del Mediterráneo y que las llaves las tengan los ricos que chantajean en España.

    Si al Corredor Central de Mercancías.

    Por la distribución de la riqueza, por los que si quieren trabajar y por el sentido común
    volver a la idea del corredor central del Pirineo:




    Ante tanta inquiría política, enchufes y corrupción de Pujol, su mujer sus hijos... y toda la parentela hay que estar por la sensatez sobre todo si es para crear riqueza para los que quieren a España.


    Aragón volverá a pedir fondos europeos para el corredor que una Francia a España por el medio de los Pirineos.

    http://www.europapress.es/aragon/not...118153156.html
    Última edición por Encanto; 25/11/2014 a las 05:28

  12. #27
    Aspirant a Centenar
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    Pues mira que para un buen reparto de la riqueza me gusta más el mapa pequeñito que has puesto frente al grandote.

    El grandote, tiene como principales puertos de entrada el de portugal, Algeciras (para océano atlántico) y como puerto principal del mediterráneo el de Barcelona. Quedando Barcelona como único puerto principal de entrada por el mediterráneo para el reparto de mercancías. Tanto para el arco mediterráneo como para el central. Esto también me suena a embudo.

    Sin embargo el pequeñín también añade el puerto de Sagunto, tanto me valdría Sagunto como Valencia para la conexión central. Si mi memoria no falla, Sagunto se utiliza más para la entrada de hidrocarburos y el de Valencia para la entrada de mercancía. Ambos forman una dupla.

    Entonces existirían dos puertos para la entrada de mercancias Una en la comunidad de Cataluña y otra por la de Valencia. La conexión Valencia-Barcelona es imprescindible para el arco mediterráneo, pero en este caso ya se añade Valencia para el central. Ya no está todo tan acaparado por parte de un puerto.

    En fin, que a mí me gusta más ir por una calzada de doble vía por sentido que no una por sentido y sufrir el atolladero de caminones y coches circulando por un único carril. ¿Mayor reparto, no?

    Hablando de ésto, creo que está relacionado, no tengo buena memoria así que igual mi comentario es erróneo: el otro día oí que se había aprobado y empezaban la conexión o las mejoras por tren para el puerto de Barcelona. Creo que en Valencia se lleva reclamando desde hace tiempo la remodelación de la zona y las vías y todavía no lo han aprobado.
    La ny del nick fon posà de matinà. No vaig caure en conte.
    Castellanoparlante en procés de dependre valencià. Per favor, corregiu-me sense reprendre.

  13. #28
    Senescal de lo Regne
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    Pepiño Blanco "el gasolinero" ya hu deixà ben clar:

    "Si tú te portas bien conmigo, yo me portaré bien contigo".

    ¿Afavorir a Arago a cambit de qué...?

    ¿A soles per fer anti-catalanisme?

    Millor si ademes fem una miqueta de valencianisme ¿no?

    ¿Estaria disposta Arago a donarmos àuia de l'Ebro..?

    ¿O mos la tornarien a negar als valencians...?

    Quien algo quiere (corredor central), algo le cuesta (àuia que mos donarien y no li aplegaria als catalans)

    Crec que no seria demanar molt

  14. #29
    Palleter de lo Regne Avatar de Rudyweiss
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    MOSATROS: Me parece que estás totalmente desinformado; aquí no circulamos por las calles en submarinos ni barcos (como tampoco por estos lares, los osos polares pasean por nuestras calles como creen los madriles) ... Y desde luego, Cañete (el del "paseo militar" o "por cojones") ha conseguido en Aragón, lo que no han hecho millonadas de euros en subvenciones y compras de voluntades: multiplicar el número de pancuzos (el año que viene, cuando cambie el gobierno, ya verás como volvemos al "barretinazo" y tentetieso) que verán a los valencianos como enemigos y a los catalanes como sus amos ... Aquí nunca ha sobrado el agua, sino que casi siempre hemos estado deficitarios ... pero es muy fácil construir pantanos para enriquecer a otras regiones en vez de a nuestra tierra o manipular los medios informativos dando una imagen que no tenemos ...

    ... Eso sí ... una vez regresada la extrema izquierda pancuza, con una coalición P.A.P.A.P.A. (Partido Antiespañol Pancatalanista Andrófobo Proetarra Antihéteros, antes llamado PSOE), I.U., los "Potemos" e incluso E.R.C., como en Aragón, con la colaboración de los renegados chunteros, nos pondrán la barretina a rosca y nos cambiarán la jota por la sardana, el paso central por el Pirineo ya será totalmente innecesario, ya que, una vez cambiadas nuestras lenguas autóctonas y el español, por el dialecto provenzal montaraz terralliurano, ya no será problema para los ex-aragoneses ir a Francia pasando por Cataluña ...
    Última edición por Rudyweiss; 26/11/2014 a las 08:23
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    (¡¡¡CLINC!!! ¡¡¡CLINC!!! ¡¡¡CLINC!!!) ¡¡¡WARROSSSSS ... VAMOS A JUGAAAAAAR!!!





    ... LAS LENGUAS ENVIDIOSAS ... SEAN FRITAS (FRANÇOIS VILLON).

    LOS CATALUFOS Y PANCUZOS, SON COMO LOS HIJOS DE BERDOLÉ ... QUE A SU PRÓPIO PADRE PRETENDÍAN ENSEÑARLE A ENGENDRAR BEBÉS.

  15. #30
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    Yo la verdad, en los dos mapas veo la cosa jodida para Valencia. Uno se decanta por Algeciras y Lisboa como puerta de entrada,y el corredor mediterráneo por Barcelona. Al punto que ellos tendrán vía de alta velocidad directa a la frontera y siguiendo su vieja táctica, nosotros no la tendremos hasta quien sabe cuando realmente. Y durante ese tiempo, intentarán adelantar a Valencia y aparcarlo como un puerto secundario.

    Todo esto, con el visto bueno y colaboración de los gobiernos de Madrid. No separa que coño se ha votado al PP durante décadas en Valencia, si somos los más pringaos por unos y otros.

    Es como las autopistas del mar. ¿De que sirve que Valencia sea el primer puerto del mediterráneo si luego nos marginan? PP, PSOE, IU y todos.

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