Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../includes/class_bbcode.php on line 2958

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 38

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 39

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 41

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 42

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 43

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../includes/class_bbcode.php on line 2958

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 38

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 39

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 41

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 42

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 43

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 38

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 39

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 41

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 42

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 43

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 38

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 39

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 41

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 42

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 43

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../includes/class_bbcode.php on line 2958

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 38

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 39

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 41

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 42

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 43

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../includes/class_bbcode.php on line 2958

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 38

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 39

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 41

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 42

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 43

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 38

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 39

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 41

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 42

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 43

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 38

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 39

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 41

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 42

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 43

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 38

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 39

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 41

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 42

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 43

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 38

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 39

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 41

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 42

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 43

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 38

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 39

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 41

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 42

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 43

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 38

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 39

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 41

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 42

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 43

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 38

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 39

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 41

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 42

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 43

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../includes/class_bbcode.php on line 2958

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 38

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 39

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 41

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 42

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 43

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 38

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 39

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 41

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 42

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_hook.php on line 43

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120

Warning: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in ..../vbseo/includes/functions_vbseo_seo.php on line 120
Corredor Central, Eje 16 Paris Madrid Lisboa si o no trasnEuropeo

Esta web utiliza cookies propias y de terceros para mejorar la navegación y poder obtener estadísticas de uso. Al continuar con tu navegación significa que das tu consentimiento a nuestra política de cookies.

Continuar
Página 1 de 4 123 ... ÚltimoÚltimo
Resultados 1 al 15 de 57
Like Tree16Me gusta.

Tema: Corredor Central, Eje 16 Paris Madrid Lisboa si o no trasnEuropeo

  1. #1
    Centenar de la Ploma
    Fecha de ingreso
    02 ene, 08
    Mensajes
    989

    Corredor Central, Eje 16 Paris Madrid Lisboa si o no trasnEuropeo

    “El corredor del eje 16 transEuropeo, como así está calificado por la Unión Europea - El Corredor Eje Central Ferroviario- Eje 16.

    EDITO. El Corredor de la Travesía del eje Central del Pirineo conectaría las capitales de tres países: París, Madrid y Lisboa

    Tras la deriva independentista, la supremacia nacionalista, del guvern de Artur Mas en Cataluña:
    la opcion comercial mejor para España y el resto de Europa, seria invertir en Europa sin chantajes (étnicos). La inversión del del corredor de mercancias POR ARAGÓN ES INVERTIR EN ESPAÑA, como es un hecho que cambiar de opinión es de sabios, seria no dar mas riqueza a los mas ricos, y si por la redistribución del trabajo y de las inversiones comunitarias, la mejor alternativa la euro conexión aragonesa.
    Resumen de lo que esta ocurriendo:
    Las empresas busca no tener problemas ‘nacionalistas, étnico separatista’, tampoco en vías de comunicación, para sus trasportes de mercancías. Es la ahora de fomentar lo evidente:
    +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

    CORREDOR CENTRAL FERROVIARIO, ARGUMENTOS QUE AVALAN SU INCLUSIÓN EN LA RED BÁSICA DE TRANSPORTES EUROPEOS

    El secretario de Estado de Cooperación Territorial, Gaspar Zarrías, defiende que el Corredor Central de tráfico de mercancías por ferrocarril es 'complementario' al trazado Mediterráneo. El responsable del Gobierno central asegura que la provincia tendrá 'un papel clave' en la red logística de transporte.


    El Corredor de la Travesía del eje Central del Pirineo conectaría las capitales de tres países: París, Madrid y Lisboa

    Lunes, 26 de Septiembre de 2011 Diario JAÉN - NOTICIAS LOCALES - Jaén no pierde por la conexión del Mediterráneo.

    Este es el mensaje que traslada Zarrías tras las informaciones de la pasada semana sobre la posibilidad de que la Red Transeuropea de Transporte pudiera decantarse por el denominado Corredor Mediterráneo en lugar del corredor central, donde Jaén sí tiene protagonismo, para unir el sur de la comunidad andaluza con la frontera francesa.

    El dirigente del Ministerio de Política Territorial y Administración Pública afirma que el “único” tramo que en la actualidad está en construcción es el central. Subraya que ambos son complementarios y no excluyentes.


    “El corredor del eje 16 transeuropeo, como así está calificado por la Unión Europea, que uniría Algeciras, Sines (un puerto portugués), Madrid y Zaragoza en dirección hacia Francia está ejecutado al 80% y en estos momentos está pendiente de ejecución solo el tramo que va desde Algeciras hasta Bobadilla”, asevera el representante del Gobierno, quien también señala que lo único pendiente es la mejora de la zona para que puedan circular los trenes de mercancías a una velocidad estándar, algo para lo que ya hay, incluso, financiación.


    Según Gaspar Zarrías, en el trayecto que va desde Algeciras hasta Bobadilla, Jaén jugará “un papel clave”. “La provincia se encuentra en el centro de las diferentes conexiones que llegan hasta ese eje central. Esa es la realidad en estos momentos y lo que se plantea es si el eje desde Zaragoza hasta Francia discurre por Tarragona y Barcelona para entrar en el país vecino. Lo que se intenta es buscar fórmulas para que también haya una salida desde el Levante hacia el resto de Europa, algo complementario y sin que esto signifique ningún menoscabo ni en financiación ni en ninguna otra cuestión por parte de la UniónEuropea al actual eje central”, manifiesta.

    La complementariedad a la que alude el secretario de Estado afecta a Jaén como “punto de conexión” de diferentes ramales que entren a formar parte del eje central que “inexcusablemente” pasa por la provincia de Jaén. Asimismo, Zarrías afirma que ciudades como Linares y su entorno se verán afectadas de forma positiva.

    El responsable político señala que la relevancia del nudo con influencia directa en Jaén queda implícita en la gran inversión que recibe el Corredor Central, que ha sido continuada y prolongada en el tiempo. Una parte muy importante del trayecto nudo se basa en una estructura ferroviaria ya existente, por lo que se cumple con una de las recomendaciones de la Comisión Europea, que antepone las redes básicas y generales antes de nuevas planificaciones de infraestructuras.

    La UE “incorporará” nuevos enlaces

    La propuesta de la Comisión Europea, aún en elaboración, “incorporará” nuevos corredores a la Red Transeuropea, aunque esto no significará que se sustituyan los ya aprobados. “No puede ponerse en duda la conexión de Algeciras con el eje Central-Atlántico por Jaén y Madrid”, asevera el secretario de Estado de Cooperación Territorial. “Jaén no pierde por la conexión del Mediterráneo. Afirmar eso es desconocer la geografía, la economía y las potencialidades de España”, expresa Gaspar Zarrías, quien también manifiesta que decir lo contrario “ataca el trabajo y el compromiso de los gobiernos socialistas de España y de Andalucía”. “Es, sobre todo, tener una visión miope del desarrollo económico y de España, pretendiendo que el desarrollo de nuestras comunidades se hace a costa de otras.

    La realidad es muy diferente, pues el desarrollo de cada una potencia el de las demás”, añade. En este sentido, el representante del Gobierno central señala que la posición de este ha sido “inequívocamente” a favor de incorporar a la red básica europea la acordada con las comunidades autónomas en el Plan de Transporte de Mercancías y Zonas Logísticas. “En ningún escenario se contempla la desaparición del eje Algeciras-Sines-Madrid-París”, concluye. Jesús Vicioso Hoyo/Jaén

    El Corredor Mediterráneo no influirá en el impulso del eje central por tren
    Última edición por Encanto; 07/10/2015 a las 05:26

  2. #2
    Centenar de la Ploma
    Fecha de ingreso
    02 ene, 08
    Mensajes
    989
    CORREDOR CENTRAL FERROVIARIO, ARGUMENTOS QUE AVALAN SU INCLUSIÓN EN LA RED BÁSICA DE TRANSPORTES EUROPEOS - Corredor Central Ferroviario- Eje 16

    Los agentes sociales y económicos del Campo de Gibraltar han elaborado un argumentarlo que avala la inclusión del CORREDOR CENTRAL, eje ferroviario Sines/ Algeciras- Madrid- París, en la red básica de transportes europeos.



    Su zona de influencia abarca el 83 por ciento de la población española y el 85 por ciento del PIB nacional.

    Para consultar y descargar el documento pinche
    http://www.camaracampodegibraltar.co...ca_y_Anexo.pdf
    Última edición por Encanto; 16/12/2012 a las 19:33

  3. #3
    Centenar de la Ploma
    Fecha de ingreso
    02 ene, 08
    Mensajes
    989
    REVISIÓN DE LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTE - ARGUMENTOS QUE AVALAN LA INCLUSIÓN DEL CORREDOR CENTRAL EN LA “RED BÁSICA” (CORE NETWORK)

    1.- El Corredor Central es ya un “proyecto prioritario” de la Red
    Transeuropea de Transporte (TEN-T).

    El denominado Corredor Central, o eje ferroviario Sines/Algeciras-Madrid-París, forma parte de la actual Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) como “proyecto prioritario”, con el número 16 de la lista de los 30 “proyectos prioritarios” de Van Miert. El Documento elaborado por el Grupo de Trabajo de la Comisión Europea1, en el que se contienen las directrices para el diseño e implementación de la nueva TEN-T, recomienda que para el diseño de la nueva Red se parta referentemente de una actualización y ajuste de los proyectos que ya integran actualmente la TEN-T2.

    2.-El Corredor Central se apoya, en una gran parte de su recorrido, en estructuras ferroviarias ya existentes.

    El Documento del Grupo de Trabajo de la Comisión Europea recomienda, así mismo, que a la hora de seleccionar los corredores que deberán formar parte de la nueva TENT, tanto de la “red básica” (core network) como de la “red general” (comprehensive network), antes de planificar nuevas infraestructuras se tengan en cuenta las infraestructuras ya existentes3.

    En su recorrido total, el eje ferroviario nº 16, o Corredor Central, cuenta con el 75 % de la infraestructura ya construida. En concreto, en el tramo que va desde Algeciras a Zaragoza a través de Madrid, dicho Corredor discurre por vías ya existentes y en servicio. Además, desde Antequera a Zaragoza, la nueva infraestructura del AVE ha liberado la antigua vía que, con muy poca inversión, puede habilitarse para el tráfico exclusivo de mercancías. En la parte sur de este tramo, entre Algeciras y Antequera, de apenas 176 km de longitud, y en la que el Gobierno de España ya viene acometiendo importantes inversiones, sólo resta la mejora y electrificación de la vía actual.

    1 COMMISSION STAFF WORKING DOCUMENT. The New Trans-European Transport Network Policy Planning and implementation issues. Brussels, 19.01.2011 SEC (2011) 101 final.
    2 SEC (2011) 101, pág. 5. The comprehensive network would, essentially, result from an updating and adjustment of the current TEN-T and directly reflect the relevant existing and planned infrastructure in
    Member States. The core network, on the other hand, would be drawn up on the basis of a European planning methodology.
    3 SEC (2011) 101, pág. 7. In most cases the Core network should therefore be formed of existing infrastructure.


    3.- El Corredor Central es la conexión más directa entre las capitales de los tres Estados Miembros por los que discurre: Portugal, España y Francia.

    En su metodología para el diseño de la nueva TEN-T, el Documento del Grupo de Trabajo de la Comisión Europea establece que las capitales de los Estados Miembros deberán clasificarse como “nodos primarios”4 y que dichos nodos deberán estar directamente conectados mediante corredores de la “red básica” (core network)5.

    El “proyecto prioritario” nº 16, o Corredor Central, es el que representa la conexión más directa entre las capitales de Portugal (Lisboa), España (Madrid) y Francia (París), por lo que deberá incluirse en la “red básica” (core network) de la nueva TEN-T.

    4.- El Corredor Central es la conexión más directa e inmediata del “nodo primario” Bahía de Algeciras con su hinterland natural.

    La Bahía de Algeciras alberga el primer puerto de la península ibérica en tráfico de mercancías (70,6 millones de toneladas en 2010) y en tráfico de pasajeros (4,7 millones de pasajeros). En aplicación de los criterios que establece el Documento del Grupo de Trabajo de la Comisión Europea, este puerto debería ser clasificado como “nodo primario”6.

    Por otro lado, en la Bahía de Algeciras se ubica el primer cluster industrial del sur de Europa por volumen de facturación. En el ejercicio 2010, las empresas del Polígono Industrial de la Bahía de Algeciras, entre las que se encuentran empresas líderes como ACERINOX, CEPSA, E-ON, ENDESA y otras, produjeron mercancías por un valor aproximado de 10.000 millones de euros y dieron ocupación, de forma directa, indirecta o inducida, a 23.000 personas. El 47 % de la producción de estas grandes industrias se distribuye en España y el 40 % se exporta al exterior.

    La conexión más directa del puerto y del cluster industrial de la Bahía de Algeciras con su hinterland natural es el Corredor Central, o eje ferroviario nº 16, el cual, siguiendo las directrices del Documento del Grupo de Trabajo de la Comisión Europea, deberá integrarse en la “red básica” (core network)7.

    4 SEC (2011) 101, pág. 25. 1. They are a capital city of an EU Member State.
    5 SEC (2011) 101, pág. 27. 1. The links of the Core Network shall connect each “primary node” with its neighbouring “primary nodes”.
    6 SEC (2011) 101, pág. 26. 1. They represent a port with an annual transhipment volume of at least 1% of the total transhipment volume of all EU seaports, either bulk or non-bulk.
    7 SEC (2011) 101, pág. 26. 3. Any port classified as a “primary node” must be directly connected with a multimodal link of the Core Network.



    5.- El Corredor Central es la conexión natural entre la UE y el país vecino de Marruecos.
    La Comisión Europea ya estableció en su día las directrices para la extensión de los principales ejes de la TEN-T a terceros países vecinos8. El Grupo de Alto Nivel creado al efecto en el seno de la Comisión Europea, presidido por Loyola de Palacio, ya definió en su día los 5 grandes ejes transnacionales a través de los cuales se deberían llevar a cabo las conexiones con terceros países limítrofes. El 5º de esos grandes ejes preveía la conexión con Marruecos del proyecto prioritario nº 16, o Corredor Central9. No hay ningún otro proyecto ferroviario que pueda facilitar a corto plazo la conexión natural entre la UE y el país vecino de Marruecos.

    El Puerto Bahía de Algeciras canaliza el 51% del total del comercio internacional entre España y Marruecos, y el 15% del tráfico de mercancías entre Marruecos y la Unión Europea. Por otro lado, el Puesto de Inspección Fronteriza (PIF) del Puerto Bahía de Algeciras es el PIF portuario español de mayor actividad, con 25.540 inspecciones realizadas en el año 2010, debido al intenso tráfico de mercancías que se produce entre las dos orillas del Estrecho.

    El desarrollo de grandes proyectos industriales en la zona norte de Marruecos (Renault, Delphi, …) va a demandar la necesidad de la línea férrea como complemento al camión. El volumen previsto para el periodo 2012-2014 es de 100 camiones diarios en ese flujo, duplicándose a partir de 2014.

    6.- El Corredor Central resuelve el “cuello de botella” del paso del Pirineo.

    Las conexiones viarias y ferroviarias en la frontera franco-española están saturadas. La tendencia del tráfico transfronterizo es claramente creciente. Según las cifras del Observatorio franco-español de tráficos en el Pirineo, en el 2006 atravesaron la cadena montañosa más de 20.000 camiones diarios de media, con una estimación de 110 millones de toneladas por año. El 87 % del tráfico pasa por los pasos fronterizos del Mediterráneo (La Junquera) y del Atlántico (Irún); sólo el 4 % circula por las carreteras interiores. Según EUROSTAT, la cuota del ferrocarril, en % Tm-Km, es en España de solo el 3,9 %, siendo la media de la UE del 17,9 %.

    La Travesía Central del Pirineo mediante un túnel ferroviario, incluido en el “proyecto prioritario” nº 16 o Corredor Central, ayudaría a resolver el “cuello de botella” del paso fronterizo franco-español, una de las recomendaciones incluidas en el Documento del Grupo de Trabajo de la Comisión Europea10 y serviría para incrementar la baja cuota de participación actual del ferrocarril en el transporte de mercancías a través de esta frontera.

    8 SEC (2011) 101, pág. 28. … the Core Network connections to neighbouring and third countries will be the Major Axes specified by the Communication from the Commission, “Extension of the major trans-European transport axes to the neighbouring countries- Guidelines for transport in Europe and neighbouring regions”.
    9 SEC (2007) 98, pág 11.- South Western axis connects the TEN priority project no 16 in Spain with Morocco…
    10 SEC (2011) 101, pág. 9. … integrating the main cross-border sections and physical bottlenecks still to be realised. .


    7.- El Corredor Central tiene una mayor zona de influencia que cualquier otro corredor periférico.

    Un corredor central siempre tendrá mayor zona de influencia que un corredor periférico, por la sencilla razón de que un corredor central, a modo de “espina de pescado”, permite conexiones secundarias con las zonas adyacentes, tanto a un lado como a otro del eje principal, mientras que si éste discurre por la periferia solo podrá dar servicio a una de sus márgenes porque la otra está ocupada por el mar.

    Para ilustrar lo anterior bastaría con aplicar al Corredor Central los mismos criterios de afección utilizados por FERRMED en el estudio del Corredor Mediterráneo. El resultado sería que frente al 50% de la población española y del PIB nacional que teóricamente concentra el Corredor Mediterráneo, los porcentajes de la zona de influencia del Corredor Central ascenderían al 83% y al 85%, respectivamente.

    Resulta, además, un equívoco pensar que los puertos de una misma fachada marítima deban conectarse por tierra unos con otros, como defiende el proyecto del Corredor Mediterráneo promovido por FERRMED. Primero, porque las conexiones entre puertos suelen tener lugar a través de líneas marítimas de corta distancia o de servicios feeder, cual es el caso de las conexiones marítimas ya existentes entre los puertos de Barcelona, Valencia y Algeciras, entre otros. Siendo el transporte marítimo el modo de transporte más eficiente desde el punto de vista energético y, por consiguiente, el más respetuoso con el medio ambiente, de ahí su decidido apoyo por parte de la UE, no parece adecuado promover el trasvase de mercancías del barco al ferrocarril.
    Por otro lado, el Documento del Grupo de Trabajo de la Comisión Europea establece expresamente que los puertos se deberán conectar solamente con sus correspondientes hinterlands, resultando conectados entre ellos sólo cuando así se derive del trazado de un eje principal11.

    Algeciras, abril de 2011Adjunto/Anexo: Argumentos que avalan la clasificación del Puerto Bahía de Algeciras como “nodo primario”.

    11 SEC (2011) 101, pág. 28. … seaports would be connected only to their corresponding hinterland, according to the relevant traffic flows. However, connections between ports may result from the overall itinerary of a Core Network link.

    ANEXO: ARGUMENTOS QUE AVALAN LA CLASIFICACIÓN DEL PUERTO BAHÍA DE ALGECIRAS COMO “NODO PRIMARIO”


    1.- Algeciras, primer puerto de la península ibérica en tráfico de
    mercancías.


    En el año 2010, el Puerto Bahía de Algeciras logró superar los 70 millones de toneladas de tráfico total de mercancías, situándose un año más a la cabeza del sistema portuario español y de los puertos de la península ibérica y ocupando el 2º lugar del Mediterráneo y el 9º de la Unión Europea.

    Por tipos de tráficos, la actividad del puerto Bahía de Algeciras durante el año 2010 fue como sigue:

    - Graneles líquidos: 23.700.620 Tm
    - Graneles sólidos: 1.475.910 Tm
    - Avituallamiento: 2.954.261 Tm
    -Total tráfico graneles: 28.130.791 Tm (> 24.334.020)
    - Mercancía general: 40.353.545 Tm
    - Tráfico local: 2.163.479 Tm
    - Pesca: 1.625 Tm
    Total tráfico no graneles: 42.518.649 Tm (> Tráfico total: 70.649.440 Tm (> 1 % del volumen total de mercancías de los puertos europeos) 2.- Algeciras, primer puerto de la península ibérica en tráfico de pasajeros.

    La situación estratégica del Puerto Bahía de Algeciras, puente marítimo entre Europa y África y primer receptor de los flujos entre el norte de África y Europa, hace que cada vez sea mayor el tráfico de personas entre ambas orillas del Estrecho de Gibraltar. En 2010 utilizaron las instalaciones del Puerto Bahía de Algeciras 4.730.042 pasajeros y 1.173.980 vehículos en régimen de pasaje, gracias a las líneas marítimas que lo unen con los puertos de Ceuta, Tánger y Tánger Med. Estas cifras sitúan al Puerto Bahía de Algeciras como el primer puerto de la península ibérica tanto en tráfico de pasajeros como en tráfico de vehículos en régimen de pasaje.

    (*) Según criterio del “COMMISSION STAFF WORKING DOCUMENT. The New Trans-European Transport Network Policy Planning and implementation issues. Brussels, 19.01.2011 SEC (2011) 101 final”, y aclaraciones adicionales posteriores de la Comisión a los Estados miembros.

    3.- Algeciras, principal hub de contenedores del Mediterráneo.

    En el año 2010 se movieron en el puerto Bahía de Algeciras 2.810.242 TEU´s. Situado estratégicamente en la confluencia de las principales rutas marítimas que unen Asia con Europa y América y el continente africano con Europa, el Puerto Bahía de Algeciras constituye la principal plataforma hub del Mediterráneo Occidental para el transbordo de contenedores.

    Actualmente operan en el puerto Bahía de Algeciras dos terminales de contenedores, “APM Terminals Algeciras” y “Total Terminal International Algeciras”. Esta última, perteneciente a la empresa surcoreana Hanjin Shipping, que inició sus operaciones en Algeciras en mayo de 2010, es la primera terminal semiautomática de contenedores del sur de Europa y de todo el Mediterráneo.

    4.- Algeciras, puerto clave en la “red ecuatorial alrededor del mundo”.

    Lo que más ha caracterizado a la industria del contenedor en los últimos años ha sido su continuo proceso de “gigantismo” en el crecimiento de los buques. Ello, unido a los efectos de la nueva ampliación del Canal de Panamá, prevista para el 2014, son dos factores fundamentales que están provocando la aparición de un nuevo orden mundial en el negocio marítimo, caracterizado por una red principal de puertos de transbordo situada a lo largo de la línea del Ecuador (“Equatorial Round The World” (ERTW) apoyada en una red de servicios feeder y buques New Panamax (NPX) con una capacidad ajustada a las dimensiones del Canal, una vez esté completada su ampliación. El Puerto Bahía de Algeciras está llamado a ser uno de los 7 enclaves que conformen la red principal de transbordo de la ERTW, según las previsiones de los ideólogo de dicha red (profesor Asaf Ashar).

    5.- Algeciras, vértice de las Autopistas del Mar del sur de Europa.

    La estratégica localización del Puerto Bahía de Algeciras, en el punto de confluencia de las Autopistas del Mar Atlántica y Mediterránea occidental, le otorga una clara potencialidad para el futuro desarrollo de nuevos tráficos derivados, por un lado, de la posibilidad de combinar los tráficos de tipología feeder con los tráficos de corta distancia, aprovechando los mismos servicios y, por otro, la posibilidad de servir de punto de conexión entre líneas marítimas, tanto en el sentido este-oeste como de interrelación con el norte de África.

    El Puerto Bahía de Algeciras participa ya, junto con los puertos de Vigo y Saint Nazaire, en la primera Autopista del Mar entre España y Francia, denominada Autopista del Mar “ATLANTICA”, y se ofrece también como punto de arranque o de llegada de las Autopistas del Mar del Mediterráneo occidental. De esta forma, Algeciras se constituye como un verdadero vértice de las Autopistas del Mar del sur de Europa.

    6.- Algeciras, primer puerto europeo en las conexiones con el continente africano y puerto líder del Estrecho de Gibraltar.

    El Puerto Bahía de Algeciras es el primer enclave portuario europeo en conexiones con el continente africano, a través de sus múltiples enlaces marítimos con los puertos de Ceuta, Tánger ciudad y Tánger Med. Hasta 8 compañías marítimas ofertan más de 60 servicios diarios entre las dos orillas del Estrecho. Este número de conexiones se ve incrementado considerablemente durante la época estival, en la llamada “Operación Paso del Estrecho”, para atender el intenso flujo de pasajeros magrebíes que vuelven desde los países europeos en los que trabajan hacia sus países de origen, en una de las operaciones logísticas de más complejidad que se registran en los puertos europeos.

    El Puerto Bahía de Algeciras canaliza el 51% del total del comercio internacional entre España y Marruecos, y el 15% del tráfico de mercancías entre Marruecos y la Unión Europea. En el año 2010, 197.258 vehículos industriales utilizaron el Puerto Bahía de Algeciras para pasar de uno a otro continente. Por otro lado, el Puesto de Inspección Fronteriza (PIF) del Puerto Bahía de Algeciras es el PIF aeroportuario español de mayor actividad, con 25.540 inspecciones realizadas en el año 2010, debido al intenso tráfico de mercancías que se produce entre las dos orillas del Estrecho.

    Los desarrollos portuarios que está experimentando el norte de Marruecos y, en particular, el complejo portuario de Tánger Med, incluso con ayudas financieras provenientes de la Unión Europea, amenazan con arrebatar a Algeciras el liderazgo del Estrecho. Europa no puede permitirse perder el liderazgo logístico y portuario del Estrecho de Gibraltar en favor de un tercer país, en este caso Marruecos.

    La inclusión del Puerto Bahía de Algeciras como “nodo primario” de la “red básica” (core network) de la futura revisión de la TEN-T reforzaría el liderazgo de un puerto europeo en un enclave geoestratégico tan importante como es el Estrecho de Gibraltar.

    Algeciras, abril de 2011 Fuente:

    http://www.camaracampodegibraltar.co...ca_y_Anexo.pdf

    Última edición por Encanto; 30/09/2011 a las 14:51

  4. #4
    Moderador Global
    Fecha de ingreso
    16 mar, 06
    Ubicación
    Un lugar en la tierra
    Mensajes
    10,778
    Espera espera, que ahora mismo saldrá Fabra a explicar que lo mejor es el eje, Algeciras-Madrid-Zaragoza Barcelona-París, como buen President tiene las ideas claras.

    Ahora que igual para reducir costes no dice ni pío, así se ahorra los canapés de la rueda de prensa, y nosotros de rebote salimos mejor paraos..

    Vota PP, para que te jodan a gustito.

  5. #5
    Centenar de la Ploma
    Fecha de ingreso
    02 ene, 08
    Mensajes
    989
    Imagen del recorrido de la travesía Central del Pirineo

    - COMUNICACIONES TRANSFRONTERIZAS.

    La Travesía Central se beneficiará de un fondo de inversión específico

    La UE quiere mejorar las conexiones entre el centro y la periferia. El corredor seguirá siendo "prioritario" en el libro blanco.

    M. VALLÉS M. VALLÉS 27/01/2011

    La Travesía Central Pirenaica se beneficiará de un fondo de inversión destinado a infraestructuras que deben unir la Europa de la periferia con la del centro. Fue uno de los compromisos que extrajo ayer el presidente del Gobierno de Aragón, Marcelino Iglesias, de su reunión con los comisarios de Competencia, Joaquín Almunia y de Transporte, Siim Kallas.

    Con ambos, en un encuentro que tuvo lugar en Bruselas, tuvo ocasión de hablar de la importancia "estratégica" que tiene la permeabilidad de los Pirineos, no solo para Aragón, sino también para el conjunto del país y también para la Unión Europea. Así lo entendieron también los comisarios, que anunciaron a Iglesias que la travesía seguirá estando en el libro blanco de las redes prioritarias, cuyo contenido va a ser revisado y actualizado.

    Ambos hechos suponen nuevos avances para un proyecto que según indicó el presidente aragonés está pensado para su ejecución "a medio plazo". Aunque su evolución no va tan rápida como gustaría al líder del Ejecutivo, Iglesias reconoció que los trámites "van hacia adelante". Su inclusión en el fondo para infraestructuras significa que la travesía contará con una inversión "extra". Iglesias destacó su satisfacción por el anuncio que le hizo el comisario de Transportes, Siim Kallas, de que "la conexión entre las regiones periféricas y las regiones centrales será una prioridad en la futura programación europea".

    Un hecho que según la consejera de Presidencia, Eva Almunia, es "relevante". "Estos contactos son positivos porque en este proyecto todos los pasos suman para estar un poco más cerca de la consecución de la permeabilidad del Pirineo", dijo.

    EJE MEDITERRÁNEO Iglesias quiso también salir al paso de todas aquellas voces que consideran que el eje Mediterráneo va más rápido y cuenta con más compromiso por parte del Gobierno central. En su opinión, ambos proyectos "no compiten entre sí", sino que "son complementarios".

    "El corredor mediterráneo existe desde hace cien años ¿cómo vamos a competir con él?", indicó el presidente de Aragón, quien aseguró que "entiende" que la vía férrea que bordea el Mediterráneo ha de ser adaptada al ancho de vía europeo. Iglesias insistió, como ya ha hecho en otras ocasiones, que la travesía por el Pirineo central "es complementaria, da más seguridad y se centrará en las mercancías", por lo que "no es un corredor que compita o sea alternativo a nadie, es complementario". Con la travesía, destacó, se conseguirá "una vía especializada en mercancías", "un gran corredor desde Algeciras y Lisboa hasta Madrid, Zaragoza, Toulouse y París".

    Unos avances, sin embargo, que siguen sin convencer a los partidos políticos de la oposición. La secretaria general del PP aragonés, Rosa Plantagenet, lamentó que, durante los casi 12 años de mandato socialista al frente del Gobierno autónomo, "no se ha movido ni un milímetro" el proyecto de construcción de la Travesía Central del Pirineo.

    Desde CHA, por su parte, se insistió en que la reapertura del ferrocarril del Canfranc es una condición sine qua non para el desarrollo de la travesía central. Así lo señaló el diputado Bizén Fuster, portavoz de Obras Públicas, Urbanismo y Transporte de CHA en las Cortes de Aragón, donde la formación acaba de registrar una interpelación sobre las conexiones ferroviarias internacionales de la comunidad aragonesa.


    La Travesía Central se beneficiará de un fondo de inversión específico - Aragón - El Periódico de Aragón


    Tras el abandono de la estación de Canfranc (Huesca), por otros intereses ¿La estación volverá a lucir sus mejores galas internacional con la re-apertura del Corredor Central? Seria el balón de oxigeno económico para la zona


    Última edición por Encanto; 30/09/2011 a las 15:01

  6. #6
    Centenar de la Ploma
    Fecha de ingreso
    02 ene, 08
    Mensajes
    989
    EURCONEXIÓN ARAGONESA - El coste del corredor del Mediterráneo quintuplica al de la Travesía Central
    JORGE ALONSO. Zaragoza 07/06/2010

    Un estudio cuantifica en 41.500 millones el tramo del litoral, que se alargaría a Finlandia, frente a los 8.697 millones del eje de la TCP. El proyecto incluye construir líneas que ni siquiera ha previsto el Ministerio de Fomento. La factura íntegra suma el 78% de la inversión prevista para toda la Red Transeuropea.

    El coste del corredor ferroviario del Mediterráneo es cinco veces superior al de la Travesía Central Pirenaica (TCP), ya que implicaría duplicar la red existente en el litoral, desde Portbou a Algeciras, construir trazados que no están previstos ni en las planificaciones más ambiciosa del Ministerio de Fomento y cambiar el ancho de vía a lo largo de unos 2.200 kilómetros. En total, 41.500 millones de euros, una cifra descomunal frente a los 8.697 que requiere el eje de la TCP, que ya tiene el 74,6% del trazado disponible.

    Cataluña y Valencia luchan por su inclusión en la Red Transeuropea de Transportes, en la que sí figura desde el año 2004 la Travesía Central. En la reunión informal de ministros de la Unión Europea, que se celebra mañana y pasado en Zaragoza, se debatirán las directrices y criterios para su revisión, que se ha dejado aparcada para dentro de un año. No obstante, la cúpula del Ministerio de Fomento está decidida a que el eje mediterráneo pase a formar parte ya de la Red Transeuropea, según reiteró el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, la semana pasada. Esta red incluye una treintena de proyectos.

    El nuevo corredor de alta capacidad para mercancías se extendería desde Algeciras hasta Finlandia por el valle del Ródano y engloba incluso un ramal hacia Italia, por lo que su coste se podría disparar hasta los 177.765 millones de euros, según el estudio de viabilidad del 'lobby' que lo impulsa, Ferrmed. Para entender la magnitud de la inversión que requeriría construirlo basta con otra comparación: supone el 78% del coste de todos los proyectos incluidos en la Red Transeuropea de Transportes, cuyo presupuesto global asciende a 227.893 millones. Si se decantara por la opción más cara, prácticamente se igualaría el presupuesto.

    Un cambio ferroviario radical

    El secretario general de Ferrmed, Joan Amorós, indicó a este diario que la factura solo en España asciende a 41.500 millones de euros, ya que pretenden un vuelco radical de la actual red ferroviaria y ni siquiera sería comparable a los pasos actuales por Irún y Portbou y al planificado por Aragón. "Se incluye hasta la adaptación de los vagones actuales al ancho internacional", incidió.

    Amorós, no obstante, defendió con ahínco que la inversión no debe ejecutarse de golpe, sino a lo largo de quince años. Únicamente planteó como prioritario la conversión al ancho internacional del actual eje mediterráneo, de forma que un mercancías pueda seguir hasta Murcia sin perder tiempo en la frontera de Portbou. Y esta intervención, que también implicaría comprar un parque mínimo de material ferroviario de ancho internacional, ya costaría una cantidad que supera los 2.000 millones de euros.

    Para el secretario general de Ferrmed, el ferrocarril "nunca" será competitivo ni logrará captar mercancías de la carretera mientras se siga explotando en ancho ibérico. Y puso especial énfasis en que el túnel internacional de Le Perthus para alta velocidad y mercancías, incluido en la línea del AVE Madrid-Barcelona-frontera francesa, solo es apto para paquetería, ya que tiene rampas de 18 milésimas (similares a las que hay en el Canfranc) y su explotación con trenes de contenedores sería muy complicada.

    La intervención completa incluye duplicar la línea existente junto al Mediterráneo a lo largo de 1.300 kilómetros (2.300 millones), la resolución de todos los cuellos de botella existentes (6.300) y la construcción de líneas donde ahora no las hay (que costarían otros 16.360 millones para unir principalmente Lorca y Granada y crear una vía doble por la costa desde Murcia hasta Algeciras).

    "Se pretende construir por la zona con más densidad de población y urbanizaciones y en la que apenas queda suelo disponible para infraestructuras de gran calado. De hecho, Ferrmed presupuesta hasta 184 millones de euros en barreras anti-ruido, lo que es un reflejo del impacto que supondría", apuntó un experto ferroviario.


    Ferrmed va más lejos en sus aspiraciones y defiende la adaptación de todo el corredor para el tráfico de convoyes largos, la ampliación de las terminales marítimas a las que daría servicio, la implantación del sistema de control ERTMS y la compra de un parque de locomotoras y plataformas de ancho internacional. Con estas inversiones, según el 'lobby', podría absorber el ferrocarril "más del 35% del tráfico terrestre de larga distancia del corredor mediterráneo", que ahora se reduce al 3,5%.

    Una realidad muy distinta

    (El corredor del Mediterráneo) En la actualidad, este eje ferroviario tiene graves cuellos de botella, ya que cuenta con hasta cuatro tramos en vía única y sin electrificar que suman 260 kilómetros, según reflejan los mapas oficiales del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF). Además, en el tramo andaluz hay otros 411 kilómetros en las mismas condiciones.

    La contrapartida está en la Travesía Central Pirenaica, que dispone del 74,6% del trazado construido entre los puertos de Sines y Algeciras y Zaragoza. De hecho, la intervención de calado se reduce a la construcción del túnel de baja cota por el Pirineo central, que ronda los 42 kilómetros de longitud, además de otro complementario por la sierra Caballera, de unos 12 kilómetros. La propia UE estima que podría absorber el 30% del tráfico que pasa por la cordillera y acompasar la conversión de la red de ancho ibérico al internacional. El intercambio se haría en Zaragoza, aprovechando el macrocomplejo de Plaza.

    El coste del corredor del Mediterrneo quintuplica al de la Travesa Central | Heraldo.es


    El Corredor del eje central conectará las capitales de tres países: París, Madrid y Lisboa
    Última edición por Encanto; 30/09/2011 a las 16:40

  7. #7
    Moderador Global
    Fecha de ingreso
    16 mar, 06
    Ubicación
    Un lugar en la tierra
    Mensajes
    10,778
    Entonces los valencianos debemos resignarnos a seguir medio incomunicados, pese a tener una mejor situación estratégica con respecto a los grandes núcleos de población española.

    ¿O es mejor transportar mercancía por tren desde Algeciras a casi 700 km que está Madrid que desde Valencia 350? ¿Zaragoza?¿Barcelona? ¿Europa en general?

    Evidentemente interesa mucho a Andalucía, pero a Valencia nos margina.

  8. #8
    Centenar de la Ploma
    Fecha de ingreso
    02 ene, 08
    Mensajes
    989
    Cita Iniciado por Tirant Ver mensaje
    Entonces los valencianos debemos resignarnos a seguir medio incomunicados, pese a tener una mejor situación estratégica con respecto a los grandes núcleos de población española.

    ¿O es mejor transportar mercancía por tren desde Algeciras a casi 700 km que está Madrid que desde Valencia 350? ¿Zaragoza?¿Barcelona? ¿Europa en general?

    Evidentemente interesa mucho a Andalucía, pero a Valencia nos margina.

    Valencia será marginada por Cataluña hasta en una gota de agua, hay continuo chantaje emocional o independencia y saltándose el Constitucional por el forro.. Aparte Valencia puede ir por Eje central vía Teruel (que existe), Zaragoza a Canfranc o claro por Cataluña vía Junquera. De Valencia por Teruel, Zaragoza lleva todas las naranjas y el resto de las huertas directo a París y de ahí Alemania.

    Ten visión de futuro que si Cataluña pide la independencia sus aranceles no dejaran tener ni una mandarina barata, si solo está la Junquera ¿Recuerdas el agua, esa que baja del cielo al Ebro? los humos se irán apaciguando cuando vea que España funciona sin tanto lloriqueo por tenerlo todo. A demás, el eje mediterráneo no se destruye, sigue tal como está ahora, lo que pasa para NO HAYA ERROR lo que se potenciará es el Eje Central hasta ahora sin explorar, adecuadamente, y son unas cuantas CCAA. que tienen derecho a tener su corredor para sus mercancías (sin pasar por Cataluña la llorona por tener Mas)

    Francia y Portugal también lo quieren por el Centro, eso cuenta. Los Pirineos son mas 500km. tanto por España y por Francia si la salida/entrada es vía Gerona -hace de cuello de botella- y lo otro queda sin balón de oxigeno Y SON MUCHOS KM de ida y vuelta. Recordemos que el camino mas corto es la línea recta, un dato a tener en cuenta.
    Última edición por Encanto; 30/09/2011 a las 19:43

  9. #9
    Moderador Global
    Fecha de ingreso
    16 mar, 06
    Ubicación
    Un lugar en la tierra
    Mensajes
    10,778
    Cita Iniciado por Encanto Ver mensaje
    Valencia será marginada por Cataluña hasta en una gota de agua, hay continuo chantaje emocional o independencia y saltándose el Constitucional por el forro.. Aparte Valencia puede ir por Eje central vía Teruel (que existe), Zaragoza a Canfranc o claro por Cataluña vía Junquera. De Valencia por Teruel, Zaragoza lleva todas las naranjas y el resto de las huertas directo a París y de ahí Alemania.

    Ten visión de futuro que si Cataluña pide la independencia sus aranceles no dejaran tener ni una mandarina barata, si solo está la Junquera ¿Recuerdas el agua, esa que baja del cielo al Ebro? los humos se irán apaciguando cuando vea que España funciona sin tanto lloriqueo por tenerlo todo. A demás, el eje mediterráneo no se destruye, sigue tal como está ahora, lo que pasa para NO HAYA ERROR lo que se potenciará es el Eje Central hasta ahora sin explorar, adecuadamente, y son unas cuantas CCAA. que tienen derecho a tener su corredor para sus mercancías (sin pasar por Cataluña la llorona por tener Mas)

    Francia y Portugal también lo quieren por el Centro, eso cuenta. Los Pirineos son mas 500km. tanto por España y por Francia si la salida/entrada es vía Gerona -hace de cuello de botella- y lo otro queda sin balón de oxigeno Y SON MUCHOS KM de ida y vuelta. Recordemos que el camino mas corto es la línea recta, un dato a tener en cuenta.
    Perfecto.

    Pues que sea un corredor por ZAragoza y Canfranc desde Valencia con conexión a Madrid.

    Lo que está claro es que como está diseñado el corredor central, se trata que las mercancías desembarquen en Algeciras, que ahora no se hace mayoritariamente(Algeciras es un puerto de transito, de paso de un mar a otro) pues a Madrid se desembarca en Valencia, a Zaragoza también,..., y una vez en el tren circulen a cualquier destino y la plataforma logística natural podría ser Ciudad real, Albacete,...

    El corredor central es la muerte del puerto de Valencia y un grave perjuicio para Zaragoza, que de ser una plataforma logística de primer orden (Algo impulsado por nuestro puerto y nuestros empresarios entre otros), pasaría a ser un mero punto de paso y desacarga de lo imprescindible para la ciudad-provincia.

    El corredor mediterraneo vía Cataluña es bueno para Barcelona.

    A nosotros y a Zaragoza nos interesa que la mercancía baje en Valencia y circule a Europa por ZAragoza donde habría una central de distribución y las dirigiría bien a Madrid, bien a Barcelona o a Europa vía Canfranc.

  10. #10
    Aspirant a Centenar
    Fecha de ingreso
    06 sep, 11
    Mensajes
    14
    Ya está bien de ser una comunidad de segunda en infrastrcuturas cuando nos merecemos muchos más

    Uno de los constantes argumentos para defender el trazado central es que utiliza vias ya utilizadas y que se necesitarían menos obras. Para mi esto más que un argumento a fabor del eje central es un muy buen argumento para pedir más que nunca el corredor mediterraneo, desde la imposición de una autopista con peaje hasta la apuesta de un trazado radial del ave en vez de unirnos con europa, los goviernos de madrid han perjudicado a los valencianos para seguir veneficiando a la meseta, que no nos vengan diciendo ahora que con el eje central se necesita menos vías porque ellos son los principales culpables de que ellos tengan mejores infrastructuras, y dando prioridad al eje central solo aumentarían esta diferencia.

  11. #11
    Aspirant a Centenar
    Fecha de ingreso
    20 feb, 07
    Ubicación
    Valencia, España
    Mensajes
    291
    Está clarísimo que debemos evitar a toda costa que nuestras mercancías salgan por la periferia (Cataluña y País Vasco). La Travesía Central Pirenaica es la mejor opción para Valencia. Nos conectaría directamente con Toulouse, y desde allí se puede ir a cualquier punto de Europa. No podemos hipotecar nuestro futuro con regiones que se quieren independizar.
    Xavier Le gusta esto.

  12. #12
    Centenar de la Ploma
    Fecha de ingreso
    02 ene, 08
    Mensajes
    989
    La alternativa del corredor o Eje Central Pirineaico es buena, descongestiona la zona y fomenta más riqueza a otras CCAA, que ¡ya está bien de ser los primos pobres! Por otra parte ¿Tienes algo en contra de Teruel, Zaragoza, Huesca-Canfranc? ¿Hay que seguir saliendo por Gerona -ESE CUELLO DE BOTELLA- para ir a Francia?


    Cita Iniciado por valenciadelnord Ver mensaje
    Ya está bien de ser una comunidad de segunda en infrastrcuturas cuando nos merecemos muchos más

    Para mi esto más que un argumento a fabor del eje central es un muy buen argumento para pedir más que nunca el corredor mediterraneo, desde la imposición de una autopista con peaje hasta la apuesta de un trazado radial del ave en vez de unirnos con europa, los goviernos de madrid han perjudicado a los valencianos para seguir veneficiando a la meseta, que no nos vengan diciendo ahora que con el eje central se necesita menos vías porque ellos son los principales culpables de que ellos tengan mejores infrastructuras, y dando prioridad al eje central solo aumentarían esta diferencia.
    Cataluña tiene los peajes más caros de toda España porque el gobierno autonómico catalán así lo impone, nada que ver con Madrid
    Última edición por Encanto; 01/10/2011 a las 03:27

  13. #13
    Centenar de la Ploma
    Fecha de ingreso
    02 ene, 08
    Mensajes
    989
    Cita Iniciado por valenciadelnord Ver mensaje
    Ya está bien de ser una comunidad de segunda en infrastrcuturas cuando nos merecemos muchos más

    Uno de los constantes argumentos para defender el trazado central es que utiliza vias ya utilizadas y que se necesitarían menos obras. Para mi esto más que un argumento a fabor del eje central es un muy buen argumento para pedir más que nunca el corredor mediterraneo, desde la imposición de una autopista con peaje hasta la apuesta de un trazado radial del ave en vez de unirnos con europa, los goviernos de madrid han perjudicado a los valencianos para seguir veneficiando a la meseta, que no nos vengan diciendo ahora que con el eje central se necesita menos vías porque ellos son los principales culpables de que ellos tengan mejores infrastructuras, y dando prioridad al eje central solo aumentarían esta diferencia.
    - TE lo digo con todo el respeto: ¿Has leído lo que has escrito argumenado? Tienes una visión poco practica y si muy catalanista La primera fase de que poder hacer un Eje Central te vale para seguir pidiendo fomentando el corredor del Mediterráneo .... mmm El trazado será vía recta: Algeciras - Huesca Pirineo Central Canfranc - a París, es lineal el camino corto, sin romanticismo


    Te he vuelto a reeler... da la sensación que estas 'normalizado'

  14. #14
    Fiscal de lo Regne Avatar de Fayostros
    Fecha de ingreso
    25 may, 07
    Ubicación
    Alfafar
    Mensajes
    6,713
    Siempre me ha gustado más el eje central, y no es por dejar a Valéncia apartada, ya que creo sinceramente que no es así, ya que de Aragón hay conexión directa via teruel a Valéncia.

    Una que costaría mucho menos, con lo que la hace viable, cosa que con el eje mediterráneo se tiene que hacer todo todalmente nuevo, y con los tiempos que corren veo que hay un claro peligro de no acabarse o de hacerse pésimamente mal.

    Por descontado que también le bajaría los humos a cataluÑa, además que prefiero 1 millon de veces más trabajar con Aragón que con el IV reich catalan.

    "Los fascistas del futuro, se llamarán a sí mismos antifascistas."
    Winston Churchill

  15. #15
    Moderador Global
    Fecha de ingreso
    16 mar, 06
    Ubicación
    Un lugar en la tierra
    Mensajes
    10,778
    La historia es que Valencia debe defender su alternativa, que es una buena conexión con Madrid, Zaragoza, Murcia y Barcelona.

    Con es,o todo llegará,por razones de peso.

    Por contra si se potencia el eje central tal cual, es decir sin una adecuada conexión de Valencia con Madrid y Zaragoza-Canfranc, el puerto de Valencia terminaría perdiendo peso en transporte de mercancias y eso sería una perdida importantísima para nuestra economía. Recordemos que desde los romanos Valencia ha sido una de las zonas claves en el transporte marítimo, mucho más importante que Barcelona u otros.

    Pero sin infraestructuras que faciliten el trabajo de nuestro puerto y la salida de los productos, terminaremos perdiendo peso también en esto y tirando por el suelo el trabajo de siglos.

    El eje central simplemente, NO
    El eje mediterraneo, NO, beneficia a Barcelona
    Necesitamos el Poligono Valenciano. Que es el triangulo Valencia-Madrid-Zaragoza, la salida por Canfranc, complementado por una ruta marítima directa Malta-Valencia.

    http://ec.europa.eu/transport/interm...rochure_en.pdf

    Esa ruta, nos daría una clara ventaja competitiva en mercancías, permitiendo que lo que viene de Asia-Mar rojo entrara directamente en valencia para su distribución. Si Marsella tiene su conexión, nosotros deberíamos haberla reclamado YA.

    De no ser así, el flujo comercial lógico sería A) Algeciras y distibución a España y si se tercia Europa B) Marsella y distribución a Europa C)Puertos italianos y Europa.

    Digo yo que algún político habrá estudiado esto y sus consecuencias no?

Página 1 de 4 123 ... ÚltimoÚltimo

Permisos de publicación

  • No puedes crear nuevos temas
  • No puedes responder temas
  • No puedes subir archivos adjuntos
  • No puedes editar tus mensajes
  •