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Valencia queda aislada del AVE que unirá París con 14 ciudades españolas (Gràcies PP)

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  • 2 Post By llunablava

Tema: Valencia queda aislada del AVE que unirá París con 14 ciudades españolas (Gràcies PP)

  1. #1
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    Valencia queda aislada del AVE que unirá París con 14 ciudades españolas (Gràcies PP)

    El eje mediterráneo se queda descolgado de la línea internacional que estará lista en abril - Rajoy pretende recuperar el paso ferroviario por Canfranc, apuesta del corredor central

    S. PITARCH/LEVANTE-EMV.COM El Gobierno central ha asestado un nuevo golpe a la competitividad de la economía valenciana. En menos de siete meses, hasta 14 capitales de provincia españolas estarán conectadas por AVE con Francia gracias a la puesta en marcha del tramo entre Barcelona y Figueres, según el anuncio del presidente del Gobierno, Mariano Rajoy. Este enlace culminará así el corredor Madrid-Zaragoza-Lleida-Barcelona-frontera francesa impulsado por el Gobierno de Aznar y que posterga a Valencia, Alicante y Castelló, que quedan en tierra de nadie en la salida y entrada de viajeros a Europa mediante la alta velocidad.

    El jefe del Ejecutivo español reveló en la cumbre hispanofrancesa que la línea AVE Barcelona-Figueres-Perpiñán comenzará a funcionar en abril de próximo año tras numerosas paralizaciones. Esta iniciativa deja más en evidencia el retraso del AVE entre Alicante y Barcelona, que sólo tendrá su tramo entre Valencia y Castelló en 2015, según anunció el presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, en el reciente debate de política general en las Corts.

    Des el mes de abril del próximo año, no sólo serán Madrid, Zaragoza o Barcelona las capitales de provincia que tendrán tren directo a París por alta velocidad, sino que también estarán en este grupo de privilegiados Málaga, Sevilla, Córdoba, Toledo, Ciudad Real, Valladolid, Guadalajara, Tarragona, Lleida, Girona y hasta Huesca.

    El enlace entre Figueres y Perpiñán está garantizado a través del túnel bajo los Pirineos que está listo y en servicio desde hace varios años, después de que los dos países, a través de un contrato internacional licitado conjuntamente, concedieran en 2004 su construcción y posterior explotación a la iniciativa privada, al consorcio TP Ferro, integrado por ACS y la francesa Eiffage.

    En la última década, se ha ido poniendo en servicio la construcción del corredor AVE Madrid-Zaragoza-Lleida-Barcelona-frontera francesa, mientras que desde hace varios años ya circulan trenes de alta velocidad entre París y Figueres, aunque algunos tramos del recorrido francés se hacen por línea convencional.

    La puesta en marcha del enlace transfronterizo entre España y Francia se producirá además apenas unos meses antes del 30 de julio de 2013, fecha en la que, según lo acordado por el Gobierno, se privatizará en España el transporte de viajeros en tren.

    Pero este anuncio no fue el único golpe que recibieron las aspiraciones valencianas por ser los primeros en tener una conexión ferroviaria de garantías con Europa. Rajoy y Hollande también acordaron ayer impulsar la linea internacional de ferrocarril de Canfranc a su paso por Francia de manera que llegue hasta Pau.

    Guiño al corredor central
    En ese sentido, durante su comparencia conjunta con Hollande, Rajoy manifestó: «También hemos reiterado nuestra voluntad de desarrollar con la región de Aquitania y la comunidad autónoma de Aragón el programa de estudios relativo al proyecto de reapertura de la línea férrea Pau-Canfranc respetando las normativas nacionales».
    Este proyecto es clave para el impuso definitivo del corredor central, el principal competidor del eje mediterráneo en materia de transporte de mercancías y de inversiones de la UE. Y es que pese a que desde Bruselas sólo se considera prioritario el corredor litoral, el Gobierno de Rajoy está realizando constantes guiños a la vía central movido por las presiones de sus varones en Aragón, Madrid y Castilla-La Mancha.

    Recientemente fue el propio alcalde de Canfranc quien recomendó al Gobierno del PP aragonés que presione a Rajoy para que castigue al corredor mediterráneo de transporte de mercancías por ferrocarril y se vuelque con el eje central visto el cariz «separatista» de la manifestación del 11 de Setembre en Barcelona.


    FONT: Valencia queda aislada del AVE que unirá París con 14 ciudades españolas - Levante-EMV

    Novament gràcies al PP i novament els valencians no faran res perque els dona exactament igual lo que mos facen. Mosatros falles i paella que ya som feliços.
    ALQUERIA y a Kingdom71 Les gusta esto
    NO PASSARAN!

    El fascisme vol conquistar Valéncia,

    i Valéncia serà la tomba del fascisme!


    LLUITA I ESTUDIA PEL VALENCIANISME!!

    ACÍ NO ES RENDIX NINGÚ!!!

    --->VISITA EL MEU BLOG EN LLENGUA VALENCIANA<---

  2. #2
    Cavaller Centenar Avatar de Kingdom71
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    Cita Iniciado por llunablava Ver mensaje
    Novament gràcies al PP i novament els valencians no faran res perque els dona exactament igual lo que mos facen. Mosatros falles i paella que ya som feliços.
    Molt trist i molt real a la vegada amic llunablava... GRÀCIES PP...

  3. #3
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    Com sempre el PP preocupantse pels nostres interessos....
    GAV GAV ÜBER ALLES IN DER WELT!!! VIEJA GUARDIA

  4. #4
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    Gracies una vegada mes al PP per lluitar pels interesos dels valencians. ¡Vergonyos!
    Equip de traduccio de valenciafreedom.com

  5. #5
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    Otra muestra más de periodismo "de kalidá".


    El Gobierno central ha asestado un nuevo golpe a la competitividad de la economía valenciana. En menos de siete meses, hasta 14 capitales de provincia españolas estarán conectadas por AVE con Francia gracias a la puesta en marcha del tramo entre Barcelona y Figueres, según el anuncio del presidente del Gobierno, Mariano Rajoy. Este enlace culminará así el corredor Madrid-Zaragoza-Lleida-Barcelona-frontera francesa impulsado por el Gobierno de Aznar y que posterga a Valencia, Alicante y Castelló, que quedan en tierra de nadie en la salida y entrada de viajeros a Europa mediante la alta velocidad.
    Aquí Levante-EMV nos da una muestra de cómo manipular para no manchar a su amado PSOE. En estos dos párrafos cita a Rajoy y cita a Aznar. Rajoy únicamente ha dado por finalizadas unas obras en las que no ha presupuestado un duro. Es decir, que simplemente se va a dedicar a decir que por fin las obras de esa línea han acabado y quizá corte la cinta en la inauguración. Aznar sí que construyó parte de la línea Madrid-Barcelona, en concreto la parte "barata" hasta Lérida.
    El periodista no lo dice, pero han sido los 8 años de Zapatero en los que se ha hecho el grueso de la inversión de esa línea. Vamos, que es el principal culpable con diferencia de las decisiones tomadas.

    Precisamente Aznar sí que es el impulsor del AVE Madrid-Valencia. En su mandato se apresuró a realizar dicho proyecto e incluso inauguró las obras sin estar aprobadas. Es cuando gana Zapatero que ese proyecto se congela.
    Aquí hay una cronología acerca de la línea Madrid-Valencia: HISTORIA Ms de dos dcadas reclamando el AVE entre Valencia y la capital de Espaa. Las Provincias


    Des el mes de abril del próximo año, no sólo serán Madrid, Zaragoza o Barcelona las capitales de provincia que tendrán tren directo a París por alta velocidad, sino que también estarán en este grupo de privilegiados Málaga, Sevilla, Córdoba, Toledo, Ciudad Real, Valladolid, Guadalajara, Tarragona, Lleida, Girona y hasta Huesca.
    En el tercer párrafo mienten dos veces. Siguiendo con aquello de culpar de la falta de infraestructuras al PP, citan las ciudades con alta velocidad. Curiosamente, más de la mitad se corresponden a la línea Madrid-Sevilla y su enlace Córdoba-Málaga. Licitadas y presupuestadas bajo gobiernos del PSOE.

    Lo segundo es que muchas de esas capitales no van a tener tren directo a París ni de broma. Por ejemplo Huesca, Toledo, Lleida, Valladolid, Guadalajara ó incluso Tarragona ó Girona. En muchas de ellas no hay trenes de AVE propiamente dichos, sino que se trata como Castellón, que tienen un tren lanzadera que conecta con Valencia y luego allí subes al AVE hacia Madrid. Por tanto es gilipollesco pensar que esas estaciones a las que han suprimido muchísimos trenes van a tener ahora uno a París.


    El jefe del Ejecutivo español reveló en la cumbre hispanofrancesa que la línea AVE Barcelona-Figueres-Perpiñán comenzará a funcionar en abril de próximo año tras numerosas paralizaciones. Esta iniciativa deja más en evidencia el retraso del AVE entre Alicante y Barcelona, que sólo tendrá su tramo entre Valencia y Castelló en 2015, según anunció el presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, en el reciente debate de política general en las Corts.
    También en su intento por ocultar culpables hablan de retrasos y no explican cuales, omitiendo a los responsables, que precisamente forman parte de los gobiernos locales de Cataluña. El principal retraso se debe a que la anterior alcaldesa de Girona, del PSC, se empeñó en hacer pasar el AVE por la estación del centro de la ciudad, de forma que se retrasaron y encarecieron las obras al tener que soterrar la línea. Además, estos visionarios no tuvieron en cuenta que por el centro de la ciudad no pueden pasar mercancías, y se tuvo que hacer un desvío con una nueva estación de mercancías fuera de la ciudad.
    Por si fuera poco el fantástico cúmulo de decisiones, resulta que la línea es mixta y por el mismo sitio pasarán mercancías y pasajeros. Es decir, que el tráfico de mercancias va a quedar muy interrumpido por el de pasajeros, precisamente en uno de los tramos que se prevé más saturado. Todo esto muestras únicamente de "seny" catalán, al que podemos incluir la decisión de hacer una estación de AVE a mitad de camino entre Tarragona y Reus, que sólo sirve para que pase el AVE y que pilla a 13km de la otra estación, haciendo imposibles los enlaces de cualquier tipo. Pero esto ya es otra historia.


    En la última década, se ha ido poniendo en servicio la construcción del corredor AVE Madrid-Zaragoza-Lleida-Barcelona-frontera francesa, mientras que desde hace varios años ya circulan trenes de alta velocidad entre París y Figueres, aunque algunos tramos del recorrido francés se hacen por línea convencional.
    Primero, los trenes Paris-Figueres no son de alta velocidad, porque como bien dice luego, hay tramos que se hacen por línea convencional. Y segundo, esa "línea convencional" no es la misma que la española, ya que tienen distinto ancho. En España, las únicas líneas que tienen ancho internacional son las de AVE, pero en Francia son todas.
    Por tanto, no es que ahora se vaya a unir Paris con Madrid con alta velocidad, sino que se van a unir con tren, simplemente.


    La puesta en marcha del enlace transfronterizo entre España y Francia se producirá además apenas unos meses antes del 30 de julio de 2013, fecha en la que, según lo acordado por el Gobierno, se privatizará en España el transporte de viajeros en tren.
    Como si tuviese algo que ver con la noticia. Pero claro, no hay diario progre que se precie si no mete con calzador la palabra "privatización" cuando critica al Gobierno, especialmente del PP. Me da pereza tirar de hemeroteca para ver si también decían lo mismo cuando el PSOE privatizó Enagás.


    Pero este anuncio no fue el único golpe que recibieron las aspiraciones valencianas por ser los primeros en tener una conexión ferroviaria de garantías con Europa. Rajoy y Hollande también acordaron ayer impulsar la linea internacional de ferrocarril de Canfranc a su paso por Francia de manera que llegue hasta Pau.

    En ese sentido, durante su comparencia conjunta con Hollande, Rajoy manifestó: «También hemos reiterado nuestra voluntad de desarrollar con la región de Aquitania y la comunidad autónoma de Aragón el programa de estudios relativo al proyecto de reapertura de la línea férrea Pau-Canfranc respetando las normativas nacionales».
    Vamos a ver, la estación de Canfranc y su conexión con Pau tiene las siguientes características:
    - Tiene vías de ancho ibérico, no internacional.
    - No tiene vías de alta velocidad.
    - Tiene pendientes excesivas para poder llevar mercancías muy pesadas ó trenes muy largos.
    - Es imposible solucionar todo lo anterior sin modificar el trazado, lo que supondría construir un túnel de como poco 50km que ahora mismo nadie puede pagar.

    Ahora mismo desde Valencia salen trenes de mercancías de 750m de largo que llegan hasta Madrid y se pretende aumentar la longitud progresivamente. Es físicamente imposible que trenes de esa longitud vayan por otra línea distinta dentro de la península, ya que la longitud máxima en el resto de líneas es de 400m. Es imposible que por Canfranc-Pau circulen ese tipo de trenes.
    Por tanto, la reapertura de esa travesía está muy bien a nivel local, porque sí que podrán volver a circular trenes de menor longitud. Pero no tiene nada que ver con el AVE ni influye en las "aspiraciones valencianas" en tener una conexión ferroviaria con el resto de Europa. Desde Valencia no es rentable llevar trenes cortos hasta allí. Para eso cargas la mercancía en camiones y atraviesas Somport.


    Este proyecto es clave para el impuso definitivo del corredor central, el principal competidor del eje mediterráneo en materia de transporte de mercancías y de inversiones de la UE. Y es que pese a que desde Bruselas sólo se considera prioritario el corredor litoral, el Gobierno de Rajoy está realizando constantes guiños a la vía central movido por las presiones de sus varones en Aragón, Madrid y Castilla-La Mancha.
    Y más gilipolleces para coronarse. Como ya se ha dicho, el tramo Canfranc-Pau no sirve en el corredor central porque no es de ancho internacional ni de alta velocidad. Es decir, no puede enlazar con la línea de AVE entre Huesca y Madrid. Por lo tanto, la reapertura de la línea no es ni el "impulso definitivo del corredor central" ni tampoco perjudicial al corredor mediterráneo.

    Además también mienten en cuanto a los ejes prioritarios de Bruselas. El corredor central TAMBIÉN es un eje prioritario. Todo, excepto la travesía central pirenaica, es decir, el túnel de 50km que se necesita para que el AVE pueda pasar. Y no se considera prioritario porque es imposible que el Gobierno pueda pagarlo y empezar a construirlo antes de 2030, incluso aunque la UE ponga el 30%.

    Vamos, un artículo nefasto, escrito por alguien que no tiene ni puta idea y que sólo intenta manipular para dejar mal al Gobierno del PP como antivalencianos y de rositas al PSOE. Precisamente cuando esta vez ellos no tienen ninguna culpa. Espero sentado que este mismo diario haga las mismas críticas de "antivalencianos" cuando se pone en marcha la AVL, se permiten las emisiones de TV3, ó se paraliza la educación trilingüe por reunirse con Escola Valenciana.

    Supongo que empieza a haber miedo a que, con tanta bandera catalana, no vote nadie al tripartito.

  6. #6
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    Suma y sigue....

    El Consell dice que ´no hay nada cerrado´ sobre los fondos europeos - Levante-EMV

    economía fondos europeos
    la c. Valenciana, a la cola de fondos de la ue hasta 2020
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  7. #7
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    Cita Iniciado por Hygdrasyl Ver mensaje
    Otra muestra más de periodismo "de kalidá".
    Compararse con el PSOE es trampa, es como si yo me declaro Mister Universo porque me presento yo y Quasimodo.

    El dd es una cagada de perro y el PSOE también ¿Que uno hace más peste que el otro? Pues bueno, quien quiera olerlas que asome el morro, yo NO.

    Otro boicot a los valencianos:
    ADIOS al puerto de Valencia


    ¡¡ ABANS MORT QUE MENINFOT !!

    FER COM FAN NO ES PECAT.
    No se arrepienta nunca de aquellas cosas que ha creado aunque no hayan ido tan bien como esperaba, arrepiéntase toda la vida de aquello que no ha llegado a crear.
    Pienso, luego sufro.
    Una lengua sin literatura es un lengua POLÍTICA, nunca histórica.

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  8. #8
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    Valencia tiene que salir a Europa a través de la Travesía Central de los Pirineos. Hacer una salida vía Cataluña es un suicidio económico. Así es como tiene que quedar:


  9. #9
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    Moltisimes gracies PP!
    El poble no olvida

  10. #10
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    Cita Iniciado por ALQUERIA Ver mensaje
    Compararse con el PSOE es trampa, es como si yo me declaro Mister Universo porque me presento yo y Quasimodo.

    El dd es una cagada de perro y el PSOE también ¿Que uno hace más peste que el otro? Pues bueno, quien quiera olerlas que asome el morro, yo NO.

    Otro boicot a los valencianos:
    ADIOS al puerto de Valencia
    ¿Qué tiene que ver una cosa con la otra? Hablamos de infraestructuras. Y en ese ámbito, el PP no es que apeste menos, sino que se ha portado bastante bien. Gracias a Aznar tenemos la A-3 acabada y el AVE. El PSOE es que no ha construido nada ni cuando estaba Lerma, y encima se ha dedicado a ponerle trabas a los proyectos ajenos, como el TRAM en Castellón (que se quejaban de un impacto ambiental mínimo y sin embargo querían poner una noria de 70m sobre el palmeral de Elche).

    Y segundo, ó bien no te lo has leído entero (que lo entiendo, porque es un tocho), ó bien no lo has entendido. No se alaba al PP, sino que se critica la MANIPULACIÓN y MENTIRA del Levante-EMV.
    Este infame diario se dedica a llamar "antivalencianos" al PP por su política de infraestructuras, cuando en este caso no tienen la culpa ellos (las obras del AVE son del PSOE) y encima han sido históricamente buenos con la Comunidad. Sin embargo, luego en Levante-EMV callan como bellacos cuando el PP nos pone la AVL y realmente hacen una política antivalenciana en, por ejemplo, educación.

  11. #11
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    Cita Iniciado por Hygdrasyl Ver mensaje
    ¿Qué tiene que ver una cosa con la otra? Hablamos de infraestructuras. Y en ese ámbito, el PP no es que apeste menos, sino que se ha portado bastante bien. Gracias a Aznar tenemos la A-3 acabada y el AVE. El PSOE es que no ha construido nada ni cuando estaba Lerma, y encima se ha dedicado a ponerle trabas a los proyectos ajenos, como el TRAM en Castellón (que se quejaban de un impacto ambiental mínimo y sin embargo querían poner una noria de 70m sobre el palmeral de Elche).

    Y segundo, ó bien no te lo has leído entero (que lo entiendo, porque es un tocho), ó bien no lo has entendido. No se alaba al PP, sino que se critica la MANIPULACIÓN y MENTIRA del Levante-EMV.
    Este infame diario se dedica a llamar "antivalencianos" al PP por su política de infraestructuras, cuando en este caso no tienen la culpa ellos (las obras del AVE son del PSOE) y encima han sido históricamente buenos con la Comunidad. Sin embargo, luego en Levante-EMV callan como bellacos cuando el PP nos pone la AVL y realmente hacen una política antivalenciana en, por ejemplo, educación.
    A ver Hygdrasyl, ya se que tu intención no es alabar a los traidors i ventus del dd, eso sería un insulto para la inteligencia del foro, pero decir que el dd ha sido "bueno" en infraestructuras es mucho decir, es como si te seccionas una vena, uno te ignora y el otro te pone un simple y ridícula tirita mientras LOS DOS se ríen de ti ( de todos, mejor dicho), eso es la A-3, por ejemplo, una autovía que se acabó a sabiendas que sería pequeña e insuficiente y que en pocos años ya era tan inútil como la antigua N-3 o como la circunvalación que se hizo de tres carriles para poco después gastarse lo indecible en ampliarla a uns MISEROS cuatro carriles, cuando hacía y HACE falta más carriles, mientras otros disparan con pólvora de rey cuando amplían sus aeropuertos, entre el de Madrid y Barcelona se gastaron casi 10.000 millones de Euros y para el acceso norte del puerto de Valencia, una infraestructura que lleva decenios siendo reclamada, parece ser que ni había ni hay unos miseros 1.500 millones ni con mayorías absolutas del dd ni nada, eso sentencia a muerte al puerto para que así el puerto de Barcelona nos adelante con su YA ancho de vía Europeo, aquí te dejo mi denuncia en el foro: ADIOS al puerto de Valencia
    A mi las medias tintas no me valen y menos en política, tanto el PSOE como el dd son lo peor en infraestructuras para los valencianos como en todo lo demás, una MIERDA es lo que son y una mierda es lo que nos comemos los valencianos año tras año.


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  12. #12
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    Bueno, yo sí que creo que la gestión ha sido buena. No porque nos tengan cariño, sino porque se hizo bien en líneas generales. Ya sea porque tienen muchos amigos constructores y experiencia de allí, ó porque influyó gente como Cascos que realmente entiende de obra pública. Quizá es que yo lo veo con otros ojos, pero en ese tema se tiende muchas veces a caer en el simplismo y hay cosas que no se valoran:

    - Los periodos de tiempo en obra pública. Entre que una obra se proyecta, se somete a información pública, se subasta y licita, se expropian terrenos... hasta poner el primer ladrillo pasan años. No hablemos de pagar, ya que he llegado a ver contratos de obra de 5 años en los que, en los 4 primeros, no se presupuesta el 10% del total.
    Eso quiere decir que lo normal es que el siguiente gobierno se coma varios años de la gestión anterior. En este caso, no ha pasado ni un año de las elecciones y, por ejemplo, el AVE a Galicia te sale casi tan caro pararlo como acabarlo.

    - Los sobrecostes. Siempre sale en prensa que si la CAC ha tenido unos sobrecostes de cientos de millones. Bueno, es que hasta cierto punto es normal. Ya el sistema de licitación hace que las constructoras oferten por debajo de lo que cuesta la obra y luego suben el precio a base de modificar el proyecto. Por no hablar de que los precios se van actualizando anualmente por contrato, y venimos de una burbuja en la que los costes de materiales, por ejemplo, se han multiplicado.
    Que en una obra salgan grandes sobrecostes no implica necesariamente corrupción, pero la cuestión es preverlos. Precisamente el PSOE ha tenido gestores tan malos en fomento que no han tenido en cuenta esa posibilidad y se han hipotecado. En el túnel de Pajares, por ejemplo, no podían pagar ni las vías. Digo yo que ellos también tienen ingenieros y pueden consultarles.

    - La necesidad de una planificación central. Hay que asumir que no es viable un aeropuerto por provincia, ni se pueden tener obras en marcha a la vez en cada sitio de España.
    El PP sí que lo hizo bien en ese aspecto. Concentrar los recursos en 3 ó 4 sitios, e ir rotando hasta pasar por todos. No me voy a quejar si un año no invierten, pero me quejaré si no piensan hacerlo en toda la legislatura. El PSOE no sólo no nos dio nada en 8 años, sino que canceló y retrasó lo que teníamos en marcha e invirtió de forma completamente sectaria. Encima hay que sumarle el sectarismo tradicional de los catalanes, que influyeron notablemente en esos 8 años.

    - Y finalmente, tampoco se tiene en cuenta el estado del que partimos y que sólo se mejora a largo plazo. En Francia, a lo largo de décadas, se ha pasado de trenes con velocidades de 120km/h a 220km/h y, de ahí, a 330km/h. Gradualmente, de forma que las obras se ajusten a la demanda y con el paso del tiempo se vayan pagando. En España, el salto ha sido de 100km/h a 300km/h.
    Lo del la A-3 y el PP debería ser lo normal. ¿Que la A-3 está saturada y se necesitan más carriles? Vale, se hace el tercer carril. Pero mejor haber hecho la obra con 2 carriles en su día, que haber tenido que esperar para hacerla con 3 ó hipotecarte. Lo que no tiene sentido es hacer saltos muy grandes, en muy poco tiempo y que igual resulta que luego no usa nadie. Vamos, la definición perfecta de los AVE a Sevilla y Barcelona.

    Lo siento, pero yo lo veo así. Y veo que Levante-EMV está tratando de forma muy demagógica este tema. No se quejaron durante 8 años del abandono sistemático al que nos sometía el PSOE, y ahora se quejan del PP, que no lleva ni un año gobernando y se encuentra en una situación de ahogo financiero. Entiendo que alguien vea esos titulares y se alarme, pero la realidad es otra y la gestión no es en absoluto mala. Realmente de lo que debería quejarse Levante-EMV es de cosas que podría solucionar el PP mañana mismo y no ha hecho durante años. Por ejemplo eliminar la AVL.
    A nivel local pasa lo mismo. A mí Fabra me parece un cretino que lleva toda la vida influido por los pancatalanistas del BLOC y la UJI. Pero joder, sí que hay que reconocerle que a Castellón lo ha transformado para bien en muchos sentidos. Cualquiera que lo haya visto hace 10 años ó hace 20 fliparía con el cambio. Curiosamente se le critica más por hacer obras que por permitir las reuniones de Escola Valenciana.

    En cuanto al puerto me da bastante pereza contestar y volver a poner una parrafada para que luego no le interese a nadie. Pero ya te digo que Valenciaport no está precisamente temblando porque Barcelona tenga acceso UIC. Evidentemente también lo reclaman, pero ahora mismo les interesa y tiene más importancia que el proyecto de Zona Franca en Paterna y Sagunto salga adelante.

  13. #13
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    30 ene, 08
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    Cita Iniciado por Hygdrasyl Ver mensaje
    tiene más importancia que el proyecto de Zona Franca en Paterna y Sagunto salga adelante.
    Me apuesto un céntimo que NO SALE ADELANTE, ¿Te apuntas a la apuesta? Ojala la pierda pero el dd, ni con todas sus mayorias absulutas lo pondrá en marcha.


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    No se arrepienta nunca de aquellas cosas que ha creado aunque no hayan ido tan bien como esperaba, arrepiéntase toda la vida de aquello que no ha llegado a crear.
    Pienso, luego sufro.
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